上一次我们聊了聊4S店的初心，服务才是立店之本，可是20年走下来，汽车4S店在中国的发展已经把买卖之间的矛盾推到了一个极限！

今天就让我们继续往下扒一扒，在中国汽车买卖之间的这些矛盾体！

首当其冲的一对矛盾体还真不是4S店与客户的矛盾，你们可能想不到，第一矛盾体是汽车生产方（品牌方）与汽车经销方（4S店）之间的矛盾。不懂其中门道的会说，他们不是一方吗？有什么矛盾？

其实在近两年以特斯拉和蔚来为首的品牌直营模式开创之前，中国的汽车销售走的一直是授权经销的模式，4S店既是汽车品牌方的第一客户，也是买卖关系，4S店从品牌方把车买回来，再把车卖给用户。只不过，4S店可以算是最憋屈的客户了，什么都要受品牌方管理，无论是店面形象与布置，还是人员组织架构，甚至连卖车的价格政策都不是自己说了算的！

不过在起初的十几年时间里，这一组买卖双方的关系还算相安无事，因为中国的汽车市场在高速发展，中国的汽车需求量巨大，中国只用了15年的时间就完成了美、日这些汽车发达国家50年的发展历程。

可惜再大的市场也有极限，年反垄断法出台，年新的汽车管理办法出台，就像一根刺扎进了汽车品牌方与汽车4S店之间，然后到了年，大家突然发现，中国汽车市场的天花板原来就在眼前，汽车产销量开始下降，结果所有的矛盾一下子爆发了！

市场下行，所有人都预见到了，但可悲的是所有人都没有做好准备，品牌方一方面发出了市场将进寒冬的警告，另一方面还是开足马力生产，车生产出来怎么办？卖给4S店啊，先把车压出去再说，然后你就会看到，大部分4S店的车辆库存都像是一个中年男人的啤酒肚一样，见圆见鼓。

（说到这就想起了一位行内前辈说的话，他说卖汽车的都想学丰田，那你先自问一下，你能不能叫停生产，如果你不能，你就别想着学丰田！）

库存大了，压力也就大了，4S店想卖车却发现客户没了，前几年的好日子让我们的4S店根本顾不上去照顾买完车的客户。直到今天我还记得一位中国台湾的讲师说过的一句话，他说中国台湾和中国大陆在汽车销售上最大的区别就是台湾几乎每一个用车的客户都是有主的，而我们都是没主的，这里的“主”特指一直为客户提供服务的销售商，或者叫服务商。

好吧，没有服务，拉不回老客户，就只能在新客户身上做文章，中国这么大，市场再下降，想买车的客户还是有的，只是怎么吸引他们的问题，所以，不知是哪位做市场营销的大神，想出了一个好主意：“我们品牌做广告，一年怎么也要几千万上亿，我们不如拿出一部分钱直接补贴给客户，做区域团购啊！”

于是这两年各品牌在中国大江南北，区域团购搞的如火如荼，看上去4S店买出去了车，品牌贴钱消化了库存，客户买到了便宜车，皆大欢喜啊！可实际上这是一个明显的三输局面，没有人看的明白吗？

4S店透支了客户，拉低了销售价格，一旦品牌不贴钱玩了，4S店只能快速死亡；品牌方拉低了产品价值，根本性的供销问题并没有得到解决；

客户真的得到实惠了吗？并没有，买一台十万的车，多优惠3千5千比起整个用车生涯的花销根本不值一提，而且你买的其实一点也不便宜，团购只是一个参照物游戏而已！再加上除非你的车用一辈子，否则在你换车时，你所有自以为占的便宜都还是你来买单的！

说了这么多，汽车品牌与汽车4S店这对冤家在中国汽车市场的高速发展中相爱相杀了20年了，也该做出一些改变了，您说呢！

往期回顾

1、汽车销售能搭上地摊经济的快车吗？

2、从航空延误险因合同漏洞被薅羊毛谈4S店的法律风险防范

3、6.18天猫汽车订单超12万，4S店不行了吗？

4、“浪姐”引出的话题---打造高效团队提高企业核心竞争力

5、品牌火锅店破局与4S店的经营突破

6、五菱汽车跨界营销引发的思考

7、车市的变化，人群的发展，我们该做出哪些改变8、4S店可以走社区化服务的道路吗？9、专业的互联网营销师都要来了，那该如何做好汽车直播？10、中档合资品牌B级车将何去何从11、客户群体变了，经销商运营策略也要变

12、免费保养是未来的趋势吗？

15、囊中羞涩，市场营销还能玩吗？16、从钟南山身上看职场17、对付开车加塞，你也会这样吗？18、北京国际车展—疫情中一场大型国际车展19、北京国际车展—国产品牌良好发育20、北京国际车展—后疫情时代汽车产业的启示21、把我们的瓶口开大一点儿22、保险改革背后的意义23、保险改革满月，效果大盘点24、从旅行车在中国的现状，看客户需求的本质25、如何选择适合的广宣手段和渠道26、聊聊汽车行业的内卷27、后疫情时代轻客的逆袭

28、中国的汽车4S店，你是想做成江南皮革厂还是海底捞

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