在今天的正式内容之前，还是要跟关心新书的各位通报一下，《北京公共汽车：—》一书的出版、印制工作目前进展顺利，但年底各方面都比较忙碌，所以上市时间要推迟到下个月。

这些天已经有好几位朋友要给我转钱买书，说是怕开卖后抢不到。大家尽管放心，好饭不怕晚，我承诺不搞预售，所以在书正式上市之前也不会先收大家的钱，上市前期一定会一视同仁给大家优惠的价格，回报各位的期盼。前几天有人在后台留言，问有没有合肥大京后在京华厂里的照片。这两天翻了一下电脑的老底儿，又联系树哥要来了他和当年某司机去大兴北客五厂拍的这组照片。首先图感原??年3月，正是京华在奥运前造车的高峰时期，厂里到处都是小京后6K2和WGEK、WGB的半成品。京华BKB型后置发动机二级踏步非空调铰接车，配玉柴YC6G-30柴油机，它除了变速器和液压铰盘以外几乎全部为国产部件，甚至可以说是国内同类产品中(京华、黄海、宇通)最廉价的一款。在07年某次车展上，京华客车的一位老师傅曾亲口对我讲过BKB的报价——88万。这一价格与当时北京公交招标的12米低地板车型相当，而如今可能都买不下来1辆10米级新能源公交车。虽然说合肥公交历史上曾经自己组装过多批次上海客车，又守着安凯的家门口，但合肥也有着长期购买京华客车的传统。在BKB问世的年代，合肥公交还运营着数量众多的十米级京华客车。、08年也是中国城市公交BRT、18米公交车大发展的开端，这批BKB和安凯18米低地板空调车也是合肥公交为开通快速公交线路订购第一批车辆。当年树哥把照片发到52bus上之后，这个安凯版路牌的缺省设置着实把广州车迷吓了一跳。合肥公交也由此成为了京华18米后置通道车在京外的唯一客户，或许只是巧合，就在这批BKB交付合肥的同时，北京公交购买的第一批安凯公共汽车也交付八方达河滩分公司。数月之后，京华客车关门大吉，合肥的BKB就成为了北客生产的最后一批18米客车。这组照片里的工厂今天早已变成了中海国际港小区，而合肥版BKB的质量据说也不理想，不过它们还是在合肥坚持工作了七、八年……下面这两张实在想不起来是哪位前辈高人拍摄，只好再次图感原。chromabus