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商海沉浮，风云际会。商场如战场，不是你死，就是我活。

中国汽车市场的竞争，就是一场又一场没有硝烟弥漫的战争，针尖对麦芒，甚至背后捅刀子的事情并不稀奇，相信局中人多少有些感触，特别对于一些恶意舆论攻击的时候，多少还有些无奈的愤怒。

最近，有人撰文预测，未来可能倒闭的汽车企业，其中包括华泰、观致、永源、黄海和野马等中国品牌，先不说这些品牌是不是出局，就未来而言，世界都可能不存在，人类都可能进化到另一个层次，还有什么不可能？所以，对于未来这样的预测，就如一个路边摆摊设点的盲人算命先生，除了瞎说，还是瞎说，因为他的职业就是瞎说。

当然，对于未来到底哪些汽车企业会倒闭这样的哥德巴赫式猜想，也不是完全没有意义，只是倒下的可能不仅是某些中国品牌，也可能是那些目前如日中天的巨人。不过，倒下和站起来都很正常，这是一个企业一个品牌必须要经历的发展进化之路，美国通用这样的汽车巨头曾经都差点倒下，最后幸好有政府出手相救。所以，一切皆有可能。

所以，对于倒下的，不要幸灾落祸，没有倒下的也不要沾沾自喜，世界上最长寿的企业是日本的“金刚组”，一家专门修建庙宇的公司，但它也不过才多年。未来还很长，所有的事情，现在下结论都为时过早。

汽车企业和品牌的生死存亡是很正常的事情，但是，站在我们的角度来看，不希望看到有品牌消失，特别是对于所有中国自主汽车品牌，更希望他们不断创新走得更远，包括现在还很弱小的华泰、观致、永源、黄海等等。

华泰、观致、永源、黄海和野马等中国品牌，在未来是不是如某些人所寓言，一定会倒闭消失呢？其它几个品牌我不敢妄下结论，因为的确不熟悉，但是，就野马汽车品牌而言，我认为，如果汽车行业必须要求有企业出局，那一定不是正青春、膘肥体壮的野马汽车。

为什么这样说呢？

首先，从品牌和企业发展来说，野马和现在那些一夜走红的互联网汽车品牌不一样，野马是有品牌根基和文化沉淀以及工业制造基础的，不是作坊式造车。汽车工业不是快消品，也是大家鼓吹的互联网泡沫，汽车工业必须要耐得住寂寞，要有工匠精神，不能急于求成。

诞生于上个世纪80年代的野马汽车，从生产“金顶”牌客车开始，到后来生产“野马”和“白鹿”越野车，野马拥有辉煌的记忆和历史，野马越野车曾经是国家免检产品，也是“公检法”系统的专用车。

年9月，拥有30多年灿烂历史的野马汽车品牌，被中国民企强四川富临集团整体兼并重组。对于野马汽车的未来，富临集团掌门人安治富喊出了响亮的口号：举富临集团百亿之力，支持川汽野马之发展，振兴四川汽车工业，为民族汽车品牌之崛起而努力。

这几句震耳发聩的话，表达出了富临人造车的决心，更是体现除了安治富的造车梦想。归属于富临实业集团，涅槃重生之后的野马汽车品牌，如一匹回归草原的野马，再次进入发展的快车道。

其次，经过几年的整合和发展，野马汽车具备了体系化造车的能力，并确立了3+战略和6心承诺，3+战略即全家庭市场战略、全体验品质战略和全明星整合战略，6心承诺即开心的价格、信心的品质、称心的功能、舒心的设计、放心的安全和省心的体验。同时，野马还成功引入世界强品控管理体系，采用国际标准造车工艺，让品牌和产品焕发出了青春活力。

目前，野马汽车分别在成都龙泉和绵阳高新区建成有两个整车生产和研发以及动力总成基地，产品以生产客车、SUV和MPV多功能车为主。野马成都基地年产乘用车8万辆，各类客车0辆，同时，该基地拥有西南地区唯一一条承载式、非承载式混装生产线。

再次，野马迅速形成了B、C和M三大主要乘用车产品平台，以及以SUV为主的产品阵容，野马目前拥有F系列、T系列和C系列多款车型，MPV和EV新能源车型也在同步研发中。野马不仅拥有乘用车和新能源汽车以及客车等丰富的产品谱系阵容，而且因为有现代化的工厂和国际最优质造车资源的整合能力，所以在产品的品质上野马也取得了质的突破，“良心质造”已经成为野马汽车的产品开发以及生产理念。

最后，经过艰辛的努力，野马汽车得到了全国各地经销商投资人和消费者的认可，目前，全国主要城市拥有来家销售服务网点，明星产品野马T70SUV，今年1-9月累计销量达辆。

创业是艰难的，尤其是汽车制造行业。野马一路走来，所吃的苦流的汗水，只有野马人自己知道。但是，在艰难的创业路上，野马汽车已经开始在汽车市场崭露头角，良好市场表现以及扎实的造车功底，成为了四川本地整车制造企业的一面旗子，四川省政府已将其列为重点规划和发展计划。

让我们把话题再次回到文章的开头。

无论是从野马汽车品牌和产品以及市场表现角度分析，还是从富临集团和政府支持的决心来看，正青春的野马汽车没有任何理由消失，更不会消失。当然，希望大家不要故意去诟病，对于野马以及更多的中国汽车品牌，我们应该给予关心和支持以及鼓励。