一丰资本
威马汽车副总裁陆斌接受专访，给原本就被好奇很久的威马汽车加上了更多的未知点。
20万/公里，两个关键参数有话说
在之前，威马汽车一直被业界以20万能买到的续航公里的电动车做宣传，但很多人对此一直持质疑态度，毕竟以当下的技术水平，光能够符合这个需求的电池组的成本就不会低。
威马表示，EX5将允许用户自主选配，20万只是最入门版本的价钱，但威马表示即便是入门版配置也绝对会令人满意，不会以“乞丐版”为噱头。
在其它媒体的询问中，陆斌表示20万是补贴之前的价格。
对于续航数据，威马表示公里为匀速数据，NEDC数据为公里，相比之下特斯拉Model3标准版的NEDC数据是公里，意味着实际续航能够达到公里左右。
但是对于这个数据是全系车型都能达到还是需要选配更高的电池包才能实现，现场并没有得到答案。
一些业内专家认为，对于这个数据需要两面看待，如果真的是20万入门级别也能达到这个数据，那么对于当前此价位的国产纯电SUV都是绝对的压倒性优势，但是考虑到大容量电池组的高昂成本，威马可能也会根据续航不同制造不同选配。
陆斌表示，电池能量密度近两年提升非常可观，国家标准希望到年提升一倍，电动车在未来5年续航参数还会有大幅提升。
百度只是投资方之一，并不能强迫我
百度陆奇为威马的站台也成了各路媒体报道威马时必提的亮点，很多问题就是直对百度而问的。威马表示，百度只是威马各路投资方中较为重要的一支，但只是在产品上给了威马更好的选择和支持，威马的技术路线始终只能由威马确认，却并不能强迫威马使用百度的服务。
威马表示一切选择的最终点都是用户体验，现在威马团队和百度团队还在就最终产品进行研究。
甚至在自动驾驶这个话题上，威马并没有体现出非常高的热情，威马表示当前电动车是很多人的第二台车，主要完成市内通勤，对无人驾驶并不感冒，最多对自动泊车需求较高。
威马同时表示，可能接下来又会有一个更大的投资方进来。
业界建工厂最快是15个月，我们是17个月
从15年确定造车，到年开始卖车，威马的速度也令人注目。
陆斌说，以行业标准，一般国企造一个工厂需要26个月，业界知道的最佳成绩是15个月，而威马的温州工厂用了17个月。
他分享了一个例子，威马在工厂打了60米深的桩，就是为了保证冲压环节的稳固性。
他表示，这种速度只是为了尽快的把产品带给消费者，认为威马是为了拿国家补贴才这么做是很荒谬的，“工期缩短一半，工厂成本要增加一倍，国家补贴根本不够”。
由于威马没有采用蔚来、小鹏一样的代工模式，对于生产资质问题，陆斌表示威马的生产资质很早就在申请，也送交了样车，只是国家不再审批了，但威马收购了大连黄海，而黄海有生产资质。
威马表示只有营销5万台车，才能实现盈亏平衡，而工厂的一期产能是每年10万台。
威马品牌将采用销售在线上，服务在线下的模式，服务将采用全国合作的模式，第一批主要是覆盖全国的一二线城市。
重视个人用户的同时，威马也会推出分时共享模式，“有造车能力的共享出行品牌比较有利，掌握生产资料，可以定制出最具需求的车”。
威马的计划是，从现在开始，每年发布一款车。
如何看待特斯拉和蔚来？敬畏他们，做好自己
对于新造车企业来说，如何看待传统企业、特斯拉和蔚来简直是必答题。
威马表示传统企业在制造端需要敬畏，他们也在学习和效仿传统企业的质量体系和项目管理标准。
一个首次出现的八卦是，威马在雪佛兰Bolt上市之后，就立马买了两台拉回国内做深度分析，而EX5在参数上就是对标Bolt。
陆斌说，特斯拉在设计车辆方面水平很高，但是在批量交付也就是造车环节存在短板，Model3就是很好的车，但是买不到。
他表示规模化交付能力是威马具备且坚持的，而规模化之后，对车企的运营能力和研发能力都会有提升。
陆斌说，他一直在思考如何说清楚自己和蔚来的区别，如果细分的化，蔚来是互联网人提的概念，得到了传统汽车人的认可，而威马是传统汽车人创立的品牌，现在也得到了互联网人的认可。
“八个字概括的话，敬畏他们，做好自己”。
以一辆车完成上市需要3-4年计算，刚刚投资威马的百度想要给EX5太多的定义和干预权，确实也不太可能。
