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最近有一些车主挺心烦，他们遇到了无处申诉的难题——车被“断保”了！不仅如此，无法免费保修的新车，如果出现坏件，还难以找到零件而无法维修！更麻烦的是，他们根本没有办法投诉厂家，因为他们所买的品牌厂家倒闭了，经销商跑路了，连个吵架的人都找不到！

而在中国汽车高速发展过程中产生了很多的规模小或微小的本土品牌，它们在中国车市发展脚步放缓的今天，将面临巨大的生存挑战。中汽协秘书长董扬就曾表示,未来5年内,至少有一半的自主品牌将被淘汰出局。所以，我们消费者在买车之前，有必要规避成为“孤魂野鬼”的风险。

青年莲花车主：我的车上哪保呀？厂家倒闭/4S跑路

“刚买车不到一年，质保期都还没过，4S店就黄了，我该怎么办？”在国内某知名汽车网站的青年莲花论坛里，车主张庆（化名）无奈向车友求助。这一发贴，张庆才发现原来与自己同样遇到“被脱保”遭遇的车主为数不少，短短的几天内，他收到不少的回复和站内短信。有些车友遇到车辆坏件，就无法维修了，根本不知道上哪儿买配件。

资料图片：莲花L5

既然没法修，那就趁没坏把车卖了吧。车媒网小编走访了二手车市场，大部分二手车商对于青年莲花这样的小众品牌并不欢迎，转手需要花费过高的时间成本对于车商来说就是影响资金流通。少数表示愿意接手的车商给出的二手车残值“足以让车主哭晕”。虽说购买时性价比较高，但卖二手车时却显得分文不值。

在青年莲花还没有出现品牌经营危机之前，有不少的车友也在社区里和大家分享购买该品牌车型的理由，他们大多欣赏青年莲花的车型动力充足、设计动感，有的车友也表示购买青年莲花的车性价比很高。反正在品牌出现问题之前，他们都觉得自己所买的产品还是不错的。

在过去，他们可能觉得买到好的产品就好了，反正品牌关系不大，又不是拿来充脸面的。可到了品牌出了问题，保修政策成了一纸空文，自己掏钱维修也是困难重重，厂家倒闭之后零配件供应也就断了，连卖二手车都不值几个钱了……然而现在后悔并没有什么LUAN用。

五年内一半本土品牌将消失？不是空穴来风

虽然世界上并没有什么特效后悔药，但我们还是可以在选择商品，出手购入之前就把这些可能出现的问题规避一下的。假如，你是一位不喜欢与其他人开同一款车上街的，不管是为了彰显你的个性，还是因为有些小众品牌的确是性价比高，或是他们的一款产品你真的很喜欢，我们建议你还是要留意一下这个厂商的一些背景。

不仅青年莲花，从高速增长进入中高速增长的中国车市，在接下来的一段时间内或将可能淘汰部分规模较小，并且自身缺乏研发实力的汽车品牌。早在两年前,中汽协秘书长董扬就曾表示,未来5年内,至少有一半的自主品牌将被淘汰出局。无独有偶，去年底跻身中国汽车品牌销量前十的本土品牌企业长安汽车总裁朱华荣不止一次表示过，“不出5年，肯定有一半的自主品牌会死掉”。在今年初，北汽董事长徐和谊也在公开场合表示“年中国至少有20%的车企将要出局，有的是自然淘汰有的是并购”。那么问题来了，大伽们所指的这些将被淘汰的企业可能会是哪些？他们没有说，那么猫哥来列一下，找出了10大品牌。

在将名单拉出来之前，小编觉得有必要将我们选择的标准说一下。套用一句很多场合会被用到的行话：“汽车不仅是个技术密集型的产业，同时也是资金密集型的产业。”这样，我们认为评判一些小的品牌是否面临被淘汰就可以参考几个指标了。

首先，在技术上，应该具有独立的研发能力，目前我们的大部分本土品牌还停留在模仿、借用成熟品牌的老平台进行车型开发，这种在市场高速发展的背景下可以被市场上一些低端用户接受。但随着中国汽车消费趋向成熟，用户对产品质量有更高要求之后，这些产品将不再认可。我们认为，抄袭、模仿和借用技术不算品牌的自主研发能力。而不具备自主研发能力（即正向研发能力）的品牌，在愈加激烈的市场竞争中，被逐步边缘化进而走向淘汰的可能性非常大。

其次，品牌的产销规模在资金流通和技术研发支持上起到重要支撑作用，大的产销量将为企业带来可供持续发展的利润，提升企业实力，并拥有跟进主流发展趋势，进一步提升研发能力和行业竞争力。反之，对于汽车这种资金密集型产业而言，产销量上不去的企业，面临资金链断裂的风险将大大增加。此前有媒体探访青年莲花倒闭后停产的工作，半成品的车辆仍在生产线上，据调查得知，青年莲花因资金链断裂影响零部件供应，导致工厂停产。资金对于一个车企来说重要性可见一斑。而根据目前国内市场的竞争环境，车媒网媒体认为年产销低于10万辆的车企是非常危险的，它们未来面临市场自然淘汰或吞并的可能性非常大。

最后，对于一些品牌来说，可以没有自主的研发能力，可以卖得很差，只要有个有钱的“爹”就好了。比如华晨汽车背靠华晨集团，拥有华晨宝马合资的经验、技术、人力资源和资金支持，华晨就可以做很多其他本土品牌想都不敢想的事情。

按照上述三个条件，如果两大原因不满足就很危险了，我们把其中的10个品牌现状拉了出来，它们在5年内面临淘汰的机率是最大的。

1.永源汽车

被淘汰概率：99%

年销量：辆

永源汽车年销量共辆，如果十万辆是准入门槛的话，那其定位就是“票友”级别。年1-5月销量不到台。这样的水平，在未来的激烈市场竞争中，是很难站稳脚跟的。

永源汽车的主力车型为两款SUV“A80，UFO”，都是发布5年以上的老车型，在今年月推出了“A80十周年纪念版”。基本属于“换汤不换药”的情况。但最新消息表示，永源官方正在开展新能源汽车发展。但其常规车型的研发已经趋于停滞。玩新能源真的靠谱？

永源集团的业务涉足广泛，其官方网站显示其主要涉足摩托车、汽车、汽摩配件、塑料制品、轻型建材、铝业、房地产、酒店等行业多元化经营。仅仅在后面加上一段话：旗下拥有汽车品牌一个。这种“一把抓”的发展战略对于一个汽车品牌是不健康的。对于这么一个品牌消费者选购它们的车型还需谨慎。

2.双环汽车

被淘汰概率：96%

年销量：不详

双环汽车是一个“见过世面”的企业，早在年，双环汽车就携带旗下产品参加了法兰克福车展。但其与宝马X5“过于相似”的外形遭到了宝马的激烈反应。双方一度对薄公堂。虽说最后得到和解。但也使国外车企对本土品牌的“模仿秀”嗤之以鼻。

双环旗下车型设置很简单：像X5的SCEO，像Smart的小贵族。它也就这两款车型了。都有数年没有车型更新了。现在的国内市场已经不买这些“模范秀”的账了。没有自主研发能力的双环汽车，只能静静等着市场对他的审判。靠抄袭过来的，总是要还的。

抱上了大腿有多重要？看看隔壁吉奥汽车就懂了。抱上了广汽集团的大腿。年年车展不落，还能定期出个新车。反观双环。还在独力支撑，双环品牌全国的销售点已经萎缩到不足50家。售后点也不太明朗。对于购买了该车的消费者来说。要很小心过两年车坏无人管的窘境。

.黄海乘用车

被淘汰概率：95%

年销量：辆

黄海汽车的年销量为台。也是“票友”级别，但黄海汽车是一个在商用车方面有所建树的车企。其乘用车（乘用车包括：SUV，MPV，轿车）的数据并不起眼。其未来发展很可能“自断一臂”放弃掉乘用车方面业务。

目前黄海汽车的主力车型为SUV“挑战者，旗胜”。都是其商用皮卡底盘的衍生车型。主打皮实耐用便宜。但在技术和外观创新上就比较欠缺了。在逐渐成熟的国内市场上，这种“城乡结合部”风格的车型路越来越不好走了。更不要说其车型老旧，挑战者都已经是年的产物。在乘用车研发上。黄海汽车已经趋于停滞。

“有钱才有发展”这句话是车企的命脉。那么黄海汽车到底有没有钱呢？其并没有外资帮其输血。自身商用车所带来的利润并不能促进乘用车的发展。那么黄海汽车的乘用车业务就陷入了一个“死循环”。没钱造新车，老车卖不掉。一个无法自力更生的品牌是危险的。黄海汽车不做出改变的话，退市只是时间问题。

4.四川野马

被淘汰概率：90%

年销量：辆

“好汉不提当年勇”，这句话形容四川野马汽车再好不过了，80年代建厂的野马，其生产的越野车曾经是公安专用车辆。其拥有完整的整车生产体系。但市场开放后，合资车的冲击，四川野马也逐渐淡出了主流市场。到年，其年销量为台。距离10万台的门槛还遥遥无期。

野马的上一个“大新闻”，还是年北汽副总裁张欣加盟川汽的时候了。直至年末，野马T70的上市。该车肩负了带领野马走出阴影的重任。但是依旧没有走出早期本土品牌“流于外表”的设计。动力底盘上还是缺乏一些硬货。只能说：不功不过。但对于品牌式微的野马来说。没有足够的研发能力就很难再支撑起自身的品牌。

话题又回到了钱。暂时没有产品不要紧，没有足够的资金循环就是车企的致命伤了。野马汽车的本质是四川富临实业集团。这家民营企业所铺张的经营范围很广。资金分流多。而“造车”这么一个烧钱的活要的就是专注。公司上层如果对造车一事不果断。让野马继续保持这种“不温不火”的局面。就很难出现跨越式发展。而激烈的市场竞争中是没有“守成”这种说法的。

5.福迪汽车

被淘汰概率：88%

年销量：约1万辆

总部在广东佛山的福迪汽车，早期主营汽车底盘，在年本土品牌井喷期时进军整车制造行业。产品主走低端，主打“SUV+三菱发动机”车型。但这条路已经被证明走不通。到了年，福迪汽车已经淡出主流市场。年产1万台左右的销量也不尽如人意。

福迪汽车的主力车型是“揽福”车型。该车积累了福迪的皮卡底盘制造工艺。但动力总成偏旧。且在国内SUV市场风起云涌的当下，该车对比长城，长安那些品牌也缺乏亮点。最重要的是，福迪的研发技术多基于之前的皮卡技术。自主研发能力尚缺。没有特色车型，靠“价格战”已经在国内市场行不通了。

福迪汽车目前属于自主民营企业，缺乏大集团资金支持。缺乏资金的首要问题就是难以开展市场营销。一个品牌没落的根本原因不是缺乏产品，而是群众不知道它的产品。福迪紧巴巴的车型销量，必定不会有广阔的资金流。没有资金，就很难开展营销，建立品牌口碑。

6.长丰汽车

被淘汰概率：70%

年销量：辆

长丰汽车是一个以“豪华SUV”起家的品牌，也是湖南省最早的汽车制造品牌。其最早引入日本三菱公司的“帕杰罗”车型。并基于此改进生产自主车型。其军方背景也给其车辆找到了销路。但对车企来说，稳定的销量就会磨平创新的动力。跟不上市场的长丰汽车销量逐年下滑，年辆的销量在本土品牌中也处于下风。

长丰没有研发能力？但他们在去年推出了猎豹CS10，这款产品可以说是全新车型。长丰的前身是解放军第七三一九工厂。肯定有一定的研发能力，但是其跟不上市场的变化。守成的心态一旦埋下，就很难有突破性的新产品面世。这也是很多本土品牌的通病，曾经有一款强势产品面世，然后·······就没有然后了。

这个长丰已经和广汽没什么关系了，长丰好像并不那么上心。过了6年才拿出一款车型。这对于一个品牌是危险的，毕竟哪个消费者都不希望自己开的车突然就成了绝唱。

7.华泰汽车

被淘汰概率：60%

年销量：约5万辆

华泰汽车是一个很特殊的品牌，说它能够持续发展吧，近年也没看见什么新车，说它即将退市吧。一年5万多台的销量也不是假的。其在建厂初期就与韩国现代汽车进行合作，生产圣达菲车型。在产品上并不缺乏竞争力。

华泰汽车的车型以SUV为主。设计以“圣达菲”为核心。但是终究没有绕出“造脸”这个怪圈。动力底盘长久都是那一套。这么干终究不长久。产品也只能在低端打转。而在与现代汽车合作中断后，华泰的新产品更像是各家配套零件商的集合体。中规中矩，没有特点。并没有属于华泰自己的核心技术。多提一句，宝利格那个正脸，设计时审美怎么想的······

华泰汽车的资金流来源很有戏剧性，早在年,当时市场规模较小的华泰汽车就在内蒙古鄂尔多斯康巴什开发区投产了发动机和变速器项目。作为条件,华泰汽车得到鄂尔多斯市两个煤矿采矿权。传言这两处矿产资源的价值或超过百亿元。此外,华泰汽车在康巴什新区的汽车工业园成功低价圈地约亩,拿地价格仅1万元/亩。华泰汽车更是获得当地国家开发银行逾10亿元的贷款。但是，一个车企，要靠挖煤赚钱？

8.中兴汽车

淘汰概率：60%

年销量：辆

　　年1万台的销量，按我们的指标来说，已经是很难维持了，但中兴汽车，就告诉了我们，“有个好爹”的重要性。

　　河北中兴汽车制造有限公司前身始建于年，是中国人民解放军某部军械修理所，年12月正式成立公司。以皮卡和SUV车型为主力。其实，要是国家没有发布那一纸“皮卡禁令”。很多像中兴这类的车企并不会消失的这么快。皮卡的特点是—皮实耐用。就注定不需要多先进的技术，以稳定为主。而很多车企就在“稳定”中逐渐丧失了研发能力。

　　但中兴也是幸运的，在年，国内如日中天的广汽集团与中兴汽车缔结了合作关系，中兴汽车正式更名为广汽中兴。以广汽的名头，近两年也有数款新车发布。虽然销量依旧不佳。但还能维持，没有边缘化。但对于广汽目前逐渐收紧的“大品牌”战略来说。中兴汽车正式成为广汽的一部分也不是没有可能。相对那些要淘汰的品牌来说，中兴汽车更像换了个名字继续生存。

9.观致汽车

淘汰概率：50%

年销量：接近1万辆

　　资深高管，国际化车型，五星安全标准，远销欧洲。这些名词都说明了一个品牌的影响力。观致把他们都做到了，但就是卖不出去。

　　打造一个车企品牌是不是有钱就行？观致已经给了我们答案，奇瑞和以色列集团，不计成本，全力扶植的观致品牌，年销量不过万台。首款产品观致就叫板同类车型领头羊大众速腾。观致有没有这么好不知道，反正没人会拿观致和速腾去做对比。观致也不是一个本土品牌，它的车型并不便宜。观致是奇瑞走向高端的跳板，但并没有足够的支撑。在国人对本土品牌的印象有改观之前。观致很难有更大的发展。

　　既然难以发展，那观致会消失吗？答案很难判断。有奇瑞作为资金支撑。哪怕观致不盈利。也可以保持现在的情况很久。但维持一个车企品牌所要的资金是巨量的。也很难说奇瑞是否会“壮士断腕”。选择观致的消费者，还是需要多方面进行考虑。

10.DS

淘汰概率：0%

年销量：辆

　　DS并不希望别人称其为“长安标致雪铁龙”。其作为一个豪华品牌。在年中增速强劲。在豪华品牌销量榜中把讴歌赶出了10强。但有一个问题，讴歌很可能要国产了。DS你该如何应对？

　　法国人诠释的豪华品质。很可惜国人并不买账，豪华车所针对的群体更多的年龄偏大。更看重品牌的积淀。这也是“BBA”在国内高销量的原因。而这是DS所欠缺的。都可能知道标致，雪铁龙。但突然出来的DS，比前两者还要贵。消费者需要对该品牌做更多的功课。

　　DS品牌并不会在国内淘汰。但其想要进入豪华车市场，还需要更多的市场积累。能够购买豪华车的消费者，往往并不止一台车。DS怎样塑造自身的品牌粘性。拥有自己的用户群。这是DS接下来要做的。

中国车媒网，