1外观造型上更加耐看
说起皮卡，其虽然不像轿车一样能在大城市里畅通无阻，但是在小城镇里那可是宜家宜工的车型，不但可以用来出行代步，而且运输货物也是十分的方便，对于很多做小生意的人来说都可列为首选车型。老牌皮卡制造商——黄海汽车，在N1皮卡上市后就得到了广大消费者的认可，不仅在外观设计上更加与国际接轨，空间和载货能力也颇为出色，而定位更高的黄海N1S也在今年8月份正式推出。那么其整体实力表现究竟如何，接下来我们一同去了解看看吧。
黄海N1S是定位于黄海N1和黄海N2之间的车型，新车共分汽油版、柴油版两种动力，并以两驱和四驱款来区分，共计8款车型。车型售价区间为8.88万元——11.88万元。本次试驾体验车型为顶配车型——四驱柴油至尊版。
黄海N1S外形设计浑厚、饱满，醒目的黄海LOGO粗壮的线条勾勒出浑厚有力的车身。在中国自主皮卡的同级品牌里，其外观整体造型可谓是点评君最喜爱的其中一个，给人视觉上的直观感受就是硬朗、强壮和大气。
黄海N1S的前脸并没有太多冗余的线条点缀，发动机盖上两条加强筋的肌肉线更增添一份力量感，将皮卡粗狂奔放的气息营造的更加突出。进气格栅上倒梯形镀铬装饰条与左右尾灯连成一线，张力十足，并且视觉效果上起到很好的拉伸车宽的作用。镀铬边框装饰的雾灯和熏黑效果的近光灯均加以透镜，点亮后可以增加更宽裕的照明范围。
位于A柱的大尺寸电动调节后视镜采用电镀处理，同时集成了转向灯，视觉效果十分出众，两只银色的“大耳朵”还可以临时兼当镜子的作用。位于前保险杠银黑色防擦护板的下部，分别在左右两侧更隐藏了一个拖车钩，在实用性上会更强，这也体现了黄海N1S在造车细节处的设计和对用户使用体验角度的考量。
黄海N1S的车身侧面饱满健硕，第一眼望上去，你会看到一抹丰田经典皮卡HiLux的味道。在车身尺寸方面长宽高依次为：//mm，轴距则为mm，接近角为32度，离去角为26度，最小离地间隙mm，其额定承载质量更达到了kg。车辆数据在同级别竞品车型中也可谓数一数二了。银黑交错的车身侧踏板，在满足实用性的基础上也有很好的视觉效果。另外，17寸的黑色铝合金轮圈也是车身侧一处醒目的亮点。
来到车尾，醒目的磨砂黑色龙门架及高位刹车灯首先映入眼帘。尾门拉手和车身拉手一致同样采用镀铬处理。粗壮的车轮眉和后轮大尺寸挡泥板也可以很好的起到防止甩泥的作用。尾门登车踏板处采用黑色防滑垫包裹，并配备两枚照明灯，既实用又美观。
黄海N1S虽然没有配备倒车雷达，但在后保险杠下部安置了一枚使用性更高的摄像头，用于倒车时采集车尾的实时影像，实用性上比较令人满意。值得一提的是，此项配置将作为全系标配出现在黄海N1S的8款车型中，这点是值得表扬的。
2内饰和空间表现中规中矩
黄海N1S内饰设计延续了N1的经典布局，中控台用银色飞翼式造型覆盖件作为点缀，并配以钢琴烤漆面板。三幅式多功能方向盘粗细适中，可以提供比较不错的握感。中控台面板采用硬塑料材质，符合这一级别的做工水准。各按键和旋钮的手感的回馈力度也比较恰当。手动变速挡把前方依次设置了12V车载电源、USB接口和点烟器接口。
黄海N1S采用了时下比较流行的炮筒式仪表盘，黑底和红色指针的经典搭配分3组，中央显示车速，左侧显示转速，右侧显示水温和油量。仪表台中央的多媒体触控屏集成了导航、音乐、语音和视频播放等功能，这些功能融合的比较全面。在太阳光下显示屏会被一部分阳光入侵影响到显示效果。不过，中控区域的整体表现在同级别竞品里面还是保持了较高的水准。
方向盘左下方多功能控制区，设置了电动调节后视镜按键、后雾灯按键、大灯高度调节按键和两驱/四驱切换旋钮，以及油箱盖和发动机盖解锁开关。关于两驱和四驱的切换来说，大部分经典越野车、硬派SUV和皮卡上还保持着排挡杆的操作，现在越来越多的分时四驱车型也逐渐向旋钮或按键的方式来转变，孰优孰劣在此暂不讨论，两者各有各的钟爱者和追随者。
在车内储物空间上，黄海N1S也设置了多处便利的储物槽和储物袋等，对于日常车辆使用来说，还是绰绰有余的。手套箱的开口比较大，扶手箱和车门侧的储物格同样也有不错的进深，容纳一些尺寸稍大的物品还是比较轻松的。
黄海N1S的内饰采用套色的设计，黑色和橘色的配搭并不会过分的张扬，视觉效果也比较不错，皮革包裹的座椅软硬适中。座椅设定的过分的软不仅不会带来更好的乘坐舒适度，反而会令长途驾驶身体更易疲劳，因为在这一级别的皮卡上，软硬适中才是最好的。实拍车型的主驾驶座椅支持8向手动调节，旋钮式的设计可以提供更细微的角度调整，但是因此您也会付出更多了力气，可谓优劣各占半分吧。
在乘坐空间上，身高cm的体验者在调整到最佳坐姿的时候，头部可以提供超一拳的空间,在同级别车型中处于中上游水准。
在前排驾驶员座椅保持不变的情况下，体验者来到后排。头部空间接近一拳的余量，腿部空间则比较局促。同行的一位身高的女士也进行了空间体验，后排腿部空间达到了一拳4指的余量。在这个空间体验环节，身材高大的男士就没有什么优势了。不过，在相对情况下前者做在主驾驶席的几率会更高一些，整体表现可以接受。
既然是皮卡就不得不说到载物载货能力。黄海N1S货箱的尺寸长宽高分别为mm/mm/mm，相对黄海N1有一定的提升。如果你仔细观察，黄海N1S对货箱喷涂了货箱宝，货箱宝是一层保护车箱的涂层，对雨雪的侵蚀和货物的刮蹭可以起到一定的保护车身的作用。另外，货箱两侧的外围分别设置了多个锚点，便于车主使用绳索对货物的进行捆绑固定，细心的你同样也会发现位于货箱内的两处锚点布置。
3动力有提升驾驶感受尚可
黄海N1S动力方面共提供两种选择，其中汽油机搭载来自三菱的4G69S4N2.4L汽油发动机，其最大功率为Kw，最大扭矩N·m；柴油机则是五十铃代号JEZLQ4CB2.8T柴油增压发动机，也是本次试驾车型所搭载的动力系统，其最大功率为75Kw，最大扭矩N·m（两驱版）和N·m（四驱版经过重新调校扭矩有所升级），虽然在动力数据方面，两款发动机并没有突出的数值，但是在使用可靠性上还是具备一定的口碑的。
在实际驾驶中，黄海N1S的离合踏板的脚感稍沉，但踏板行程并不长，初次驾驶也很容易找到离合器的捏合点。柴油发动机的扭矩输出还是比较不错的，只需缓缓的控制离合器就可以轻松的带动1.87吨重的车身。
黄海N1S全系均配备了5挡手动变速箱，挡把的造型与N1保持一致，虽然没有过度的包装，但是握感是可以接受的。由于皮卡驾驶的高坐姿，挡把的设计位置也相对更高一些，各挡位之间的换挡行程稍大，入挡的表现还算清晰。
四驱柴油版的发动机经过重新调校后，最大扭矩有所提升，动力方面确实有看得到的进步。实际测试后当转速控制在0转——转左右时，发动机的输出动力较为充足，相比较N1扭矩表现更为宽泛，当继续抬升转速超过转以后，发动机动力的提升也会逐渐放缓。
黄海N1S在油门调校上属于比较听话的类型，并没有急躁的感觉。当你一脚地板油踩下去，发动机的相应速度也比较积极，还是不错的。黄海N1S全系标配液压助力转向，转向的力度比较适中，实际操作中也并不费力。方向盘转向时会存在一定的虚量，对于一款皮卡车型来说也在可接受范围内。
黄海N1S悬架结构采用前双叉臂式，后整体桥式结构，由5片变截面钢板作为弹性元件。国内大多数皮卡均此类悬架结构布置，其优点是可以提供较强的承载能力。但事情有利必有弊，在乘坐舒适性上则会稍有欠佳，在通过减速坎或是坑洼路面时，后排会有比较明显的颠簸感。不过，对于选购这一级别皮卡的用户来说，往往侧重点会更倾向于其的承载能力。
刹车方面的表现在同级别车型中还是比较优秀的，刹车踏板的力度适中，不会过硬也并不疲软。前半段的制动比较硬，稍稍的踩下刹车踏板，就可以感觉到明显的车速递减；后半段的制动效果则调校的恰到好处，会慢慢由软到硬，能给驾驶者提供不错的脚感回馈力度。最后不得不提及的是，柴油版车型的在噪音控制还是存在短板的，这也是大多数柴油皮卡车型无可规避的问题。
●编辑总结：
黄海N1S在外观造型上，相比于N1车型更加的健硕饱满，而造型上也更趋于国际设计风格，这也看到了黄海汽车这一方面做出的努力成果。内饰的经过重新调整后也带来了不错的视觉效果。在一些细节方面，N1S也做的很到位。动力方面，主力车型柴油版进行升级提升了扭矩，对于皮卡车型来说也是非常实用的。通过一天的简短试驾，虽然没能更深入的体验其在泥泞道路和非铺装路面的整体表现，但点评君也在碎石和杂草从中体验了一把其高速四驱的感受，还是比较令人满意的。总体来说，黄海N1S在同级别车型中具备一定的实力，如果您需要一款宜家宜工的好帮手，它会是值得信赖的伙伴。
（文章摘自汽车点评网原创试驾）
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