北京五坏外的亚运村汽车市场内，存在着这样一片区域：经销商门脸不大，但是摆放的车辆却很大；车辆的品牌很少，但是吸引前来看车的消费者却不少……而这些店面出售的，正是近期汽车界的“新宠”——皮卡。

在一个普通工作日的下午，车友头条走访了位于亚运村附近的几家皮卡经销商。尽管场面没有想象中的火爆，但是在店内不到一个小时的时间里，我们还是看到了两三位消费者前来看车。这说明，这个市场依然保持着一定的热度。

市场逐渐回归理性

“最近来买皮卡的人已经不算多了。”在一家皮卡经销商店内，一位销售人员告诉车友头条，真正火的时候是前两个月，“那个时候每个品牌都能卖出30辆~40辆。”这是一家皮卡的二级经销商，店内有江铃、江淮、大通、日产等几个品牌的车型在售。据他表示，这个月的销量明显大幅下降，“现在所有品牌加起来，一共才能卖出30多辆。”

问及原因，这位销售人员也发表了他的看法。根据他的表述，几个月前，在刚刚得知北京地区有可能全面解禁皮卡的时候，很多人为了提前占上一个指标，都来疯抢。但是几个月过去了，政策并没有进一步放宽，很多人便开始持观望态度。“现在不来买车的人基本都是在等政策是不是能进一步放开，但是如果真的到了那一天，皮卡的价格肯定就不会这么便宜了。”

据悉，目前市面上所出售皮卡的车企仅有13家，而其中推出手动挡车型的仅为三家，分别为上汽大通、黄海，以及郑州日产纳瓦拉。在这之中，纳瓦拉则算得上是绝对的“豪华车型”。然而这款“豪车”的厂商指导价最高也不过18.78万元，就更不要说江铃、江淮等很多10万元以下的车型了。因此对于很多亟需用车，却又没有客车指标的人来说，购买皮卡确实是一个救急之策。

郑州日产纳瓦拉

而从销量数据也不难看出这一点。尽管5月份的皮卡销量还不得而知，但是从此前的数据来看，不难印证他所描述的前几个月市场的“疯抢”情况。

年4月份，我国皮卡实销辆，同比去年增长16.5%。今年1月~4月，我国皮卡累计销量达辆，同比增长12.09%。而从区域分布情况来看，今年1月~4月，北京、云南、四川、河北为我国31省（市）销量最佳的前四位。其中，北京市皮卡4月份共售出辆，而排在第二位的四川省仅为辆，前者销量比后者的两倍还要多。而1月~4月，北京市皮卡销量更是以辆的销量远居首位。

“免摇号，上京牌”其实就是个噱头

事实上，正如上文所提到的，北京地区皮卡销量的猛增，源于这样一则消息：北京即将全面解禁皮卡，届时皮卡也将采取摇号政策，而如今买皮卡不用摇号，并且可以直接办理北京牌照。而对此，一位销售人员坦承地表示，这其实就是一个噱头。“买皮卡确实能上京牌，也不用摇号，但是上的是货车牌照。”

上汽大通T60

不仅如此，据他介绍，购买皮卡并非“一锤子买卖”，这其中还有很多隐性的“支出”。皮卡属于货运机动车类型，因此即使是京牌，每天6时至23时，也是禁止进入五环路以内道路行驶的。因此如果想驾驶车辆进入五环内，就必须要办理准入证，而与低廉的车价相比，这张准入证的价格就显得没那么实惠了——元一个季度。但是与此同时，根据我国规定，无特殊情况，个人是无权办理货车准入证的，因此必须要依靠挂靠公司，委托其帮助办理证件，而挂靠也是需要费用的。据该销售人员介绍，第一年的价格为元，之后的每一年是元。

以此计算，如果想在北京畅通无阻的使用皮卡，那么用户每一年还需要额外花费将近两万元的费用。

当然，对于一些刚需人群来说，即使需要承担不算低廉的额外费用，购买皮卡也是其解除燃眉之急的最好方式之一。而对于一些还在观望的人群来说，或许也并非毫无希望，毕竟日前广深已经放宽摇号竞牌政策，说不定有朝一日皮卡也能全面解禁呢？