甲流死亡病例的上报是真是假 http://www.zgbdf.net/baidianfengjiankangzixun/baidianfenglunwen/14599.html
早在十余年前，国内的客车企业就开始陆续探索新能源客车领域，为新能源客车技术的发展积累了技术经验，为新能源客车产业的形成奠定了前期基础。
年前后，国内的一些主流客车厂就已经并成功研发出多种新能源客车并获得新能源客车生产资质，其中有些产品在一些城市批量投入使用。丹东黄海彼时作为实力较强的车企，主要作品有三类覆盖油电混动、纯电动和超级电容三个领域，可称为新能源“三驾马车”。这三类产品在当时的国内均处在新能源技术的时代前沿，都曾被给予厚望。
声明：本文通过网络现有资料撰写，以期读者简单了解。引用资料和图片的版权归原作者所有。
一、师出名门——油电混动客车
1.DDHES11混联混动客车
DDHES11是黄海客车与北京航天技术研究所联合开发。和当时其他车企主推的串联或并联系统不同，其采用的双行星排混联混动系统装备有传统柴油机、永磁电机和发电机，可实现串并联双模工作，通过车载CAN总线控制，以保证处于最佳工况。这样的设计虽然结构和控制系统更加复杂，但在节能效果上比串联/并联混动系统更好，因为发动机可为镍氢电池充能，不必像并联混动那样专设充电桩。
▼DDHES11
▼DDHES11车尾
DDHES11的车身仍然发展自BOB系列，采用一踏LE无障碍布局，空气悬挂。此车型采用的发动机是一台东康ISDE柴油机，对于一台12米车而言还是有些小了，匹配的伊顿变速箱和北京福田混动的应为同款，换挡不够平顺，自动换挡也不是很聪明。
▼年在昆明路试的DDHES11（SmH昆明摄）
后来昆明公交于年采购了一批DDHES11，服役后期由于系统老化问题，曾部分改用南车系统，现已基本退出现役。
▼DDHES11铭牌（CDK_tian摄）
2.DDHES21并联混动客车（照片由kljb摄）
DDHES21混合动力是黄海客车与南车时代合作研制的并联混合动力客车。该车型搭载南车时代开发的并联式混合动力系统，其动力源为传统的玉柴6J柴油机，储能系统选用超级电容。
▼DDHES21
有趣的是，这款车采用的是和一般单燃料车辆相同的刚性换挡杆手动变速箱，和本身的先进属性不相符合，这种反差从驾驶区看起来尤其明显。年，DDHES21在南昌试运行，并成功中标销售51台。
▼DDHES21普通得不像混动的驾驶区
▼DDHES21铭牌
按照以前的报道，黄海的最初的意向是引进美国伊顿的并联混动系统，在此前两家已经在AMT技术上有过合作经历，或许具备此次合作的条件。但是这此合作协议显然没有达成。
▼搭载伊顿AMT变速箱的DDS01
二、神秘莫测——纯电动客车
DD系列原本是高于BOB的高端车系，其发展早已中止，外销的产品绝大多数都已退役。该系列中不乏一些技术试验平台，最神秘的莫过于提供给四川宝生实业的两台样车，其中一台便是纯电动客车技术试验车，被命名为DDEVS71。四川宝生实业的电池动力技术源自川大涂铭旌教授团队，该团队长期从事稀土材料及新能源材料研究，开发了一种宽温区镍氢电池，能够作为大型电动汽车动力源。
这款车据称在某些展会上曾展示过，但没有后续，相关消息在网上寥寥无几，只能通过几张照片得知它的存在。
▼DDEVS71宣传图
镍氢电池从组成（正负极为镍和金属氢氧化物，电解质为水）方面看，比锂电池（正负极为嵌锂化合物，电解液为有机溶剂、锂盐溶液）稳定得多，毒性较小，回收方便。但早期镍氢电池能量密度和温区宽度不如锂电池，宽温区锂电池的这两项性能接近锂电池，但电池组体积较大；同时，因具有很明显的记忆效应，镍氢电池长期使用后循环寿命显著低于锂电池。
▼DDEVS71，注意电池包体积庞大，比原始设计的包围还要高
▼另一台CNG样车的气瓶则能够全部包裹在车顶包围内
中国电动车网的创始人于清教先生于多年前拍摄了纯电动样车和另一台CNG动力样车（宝生通勤）的照片。两台车至今健在，在郫县的厂区院内能够看到它们。
三、牵手世博——超级电容客车
黄海客车与南车时代研发的DDSCS11超级电容客车，是国内最早问世的超级电容客车之一。该车型使用上升式集电弓，既可在快速充电站充满电，也可在车站设置的充电位短暂充电。充电站使用电力电网提供的V交流电，经过调压整流后变为可供超级电容器充电的直流电。南车的这项技术成果取得了上海世博会全部超级电容电气系统订单。
超级电容客车采用超级电容器储存电能供车辆使用。超级电容器是一种电容量很高的电解电容，其结构为活性炭、导电材料、粘接剂和电解质，除了有充放电快的特性，还具有非常高的充电效率和功率密度。在DDSCS11上，超级电容器布置在车身侧面。
▼超级电容客车结构和工作原理示意
超级电容客车总体上比使用电池的电动汽车效率更高、更环保，但可靠性与使用安全性较差。目前超级电容客车以及电池-超级电容的“双电”系统国内有少数城市在使用，不属于行业主流，近几年来没什么新产品。
自从年初，黄海客车便已悄然筹建了自己的新能源客车专题项目组。当时，黄海客车安排了数十名资深设计人员深入走访国内各大城市的公交公司，对城市客车的运行路况、实际车速、油耗与动力性等情况进行了全面调研。通过这种深入一线的实践和探寻，黄海客车积累了大量与新能源客车有关的第一手数据，并从中摸索出一套适用于我国大中城市公交的新能源客车方案。
黄海为什么之前在新能源上“有话不说”？——杨亮距离此次采访已十余年过去，目前，黄海客车在新能源领域虽不占主导地位，但仍在努力。在前两年的采访中，黄海客车称计划继续扩展产品目录，并在继续提高新能源汽车技术和产品销售等方面的综合实力，以提高黄海客车在国内新能源市场的竞争力。
最后是中国客车信息网的一段黄海超级电容客车视频
▼DDSCS11实拍视频
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