有人说，你如果坐过这些照片上的公交车就说明你已经老了。不过我们还找到了更多超越时空的照片供大家欣赏，有怀念也有希冀，共同回味。

环路是沈阳公交历史上最重要的一条线路。由南一马路始发，经环状路网，终点至沈阳站北，是一条客流量较大、知名度较高的线路。由于其重要的地位，我们将该线路的历史也尽可能的追溯到19世纪30年代。

年“九·一八”事变后，原电车厂人员星散，电源中断，有轨电车停运。日本侵略军以“安定人心，恢复市内交通”为由，将电车厂交给中日电车联络事务所接管。同年11月4日，伪奉天市政公署收回了电车厂。随着日本侵华政治、经济实力的扩充，奉天的工商企业和城市人口与年递增，有轨电车线路也相应进行了扩建和延伸。

年6月，将有轨电车线路（大北门--今沈阳站），由奉天站（今沈阳站）前，延长到南五马路（原“若松町”南五条）。由大东门经小西边门、奉天站至南五马路的线路称为“第一系统”；由太清宫至大西门的线路称为“第二系统”。

年12月，为方便南五马路、和平广场一带日本人住宅区交通，将有轨电车第一系统，由南五马路延长到“朝日町”（今中兴街）。部分车辆由大东门至南五马路返回。

年，随着有轨电车线网的延长，调整了营业线路。南一条（今南一马路）至“朝日町”（今中兴街）称为第四系统。线路全长2.8公里，为复线。

年8月15日，日本帝国主义宣布无条件投降。当时，社会秩序很乱，电源中断，各线有轨电车停运。

年11月25日，崇德线（原第四系统），由南一马路至崇德街（今中兴街）恢复通车。

年5月11日，五线（南湖线或崇德线）恢复通车，日出车一辆。同年8月，又由于电力供应紧张，物价暴涨，电车厂经营收不抵支，无力修复损坏的车辆，造成车辆不足。因此从8月16日起，四线和五线停运。

年11月2日，沈阳解放。年11月4日，中国人民解放军沈阳特别市军事管制委员会，派军事代表王知一、杨渺接收电车厂，组织原电车厂职员坚持工作。发动全体职工抢修电车线路、车辆。同年11月6日，恢复了电源。12月12日，有轨电车五线（南一马路至崇德街）恢复通车，日出车一辆。

年2月，沈阳市汽车厂开通“小西线”，南站——钟楼，线路长度6公里。（后取消）

年6月1日，为解决南湖地区公共交通和建设南湖有轨电车库问题，将有轨电车五线由崇德街延长（米）到南湖公园（原长昭湖）。中途设南湖电车车库车站，共增设两站。

年初，为了解决市区公共交通工具不足的问题，市政府决定，创办现代化的无轨电车公共交通线路。首先开辟由沈阳站起，沿中山路、小西路、中央路至大南门的线路。线路的筹备工作，尽管工作量较大，困难较多，经过努力，进展比较迅速。全部线路采用铁塔式电柱，平行四边形架线方式，自行制作铁塔，由天津订购单机无轨电车20辆，由上海、天津市兄弟公司和自行陪训无轨电车驾驶员40名。同时新建无轨电车库一栋（平方米），架设库内行车线、出入库线和库内路面等工程，都按计划进行。与开辟无轨电车线路工程配合的道路工程，从5月开始动工打通小西路，动迁住房，铺设路面；其他段的道路翻修、整修与架设电车线网工作，于七月初全面展开。

各项工作都于10月1日之前相继结束，为无轨电车按期通车，提供了条件。9月25日接到由天津运来的无轨电车2辆，29日又接到3辆，具备了通车条件。市无轨电车修委员会决定，于年10月1日国庆两周年纪念日之际，首先将无轨电车一线的沈阳站至三经街段首先通车运营。

年9月30日下午一时，市无轨电车修建委委员会在电车厂礼堂召开了“无轨电车通车典礼大会”，市政府领导和天津市电车公司的代表等参加了大会。典礼大会开的非常隆重。大会结束后，与会人员到新华通讯辽宁分社（原东北总分社）楼前举行了通车剪彩仪式。市政府章云龙秘书长为通车剪彩。在电车厂乐队和六十名彩装腰鼓队的前导下，第一辆扎满彩绸的无轨电车，由沈阳市第一名女无轨电车司机--十八岁的齐书卿驾驶前进。从此，沈阳有了现代化的无轨电车。全市人民都为无轨电车的通车欢欣鼓舞，社会各界给予了很高评价。为了庆祝无轨电车通车，定于9月30日晚和10月1日乘车免收车票，以示同庆。

无轨电车一线西段，营业线路长度2.7公里，设置沈阳站、太原街、中山广场、桂林街（原公用处）、新华社、三经街6个车站。

年11月20日，由三经街至大南街段线网建成，天津运来的车辆已到达8辆，便组织了无轨电车一线全线通车。该线路营业线路长度6.44公里。三经街以东，设置一经街、小西路、小西门、鼓楼、钟楼、东华门、大南门7个车站。全线共13个车站。并以一经街分段，按段计价。通车当时，因天津交车时间后拖，已运到沈阳的无轨电车不足使用，补配了新进口的公共汽车5辆参加运营。之后，天津运来的无轨电车相继到沈，全部改为无轨电车。

年，为医院（医院）（医院）及其附近的公共交通问题，将有轨电车五线，由南湖公园铺设单程线，延长医院。年9月23日，将有轨电车五线，由南湖公医院的单线改为复程线。年，因开辟南运河，将有轨电车五线由南湖公医院段（米）拆除，东部终点缩回到南湖公园。年5月1日，一线（大东门至南五马路）、五线实行联运，称为有轨电车三路。

有轨电车三路设置“沈阳站南、南五马路、市工会、铁路中学、和平广场、电车公司、南湖公园”等站。

年初，经市人民委员会决定，将逐步淘汰有轨电车线路，改建为无轨电车线路。

年10月13日，市人民委员会决定将有轨电车五线的南五马路至南湖公园段拆除，改建无轨电车4路。

当时，无轨电车4路（由南一马路至大南门）工程，由于投资、主要材料等原因，分为三段分期进行。

第一期中段工程，由和平广场至辽宁工业展览馆，于年11月22日建成通车。当时考虑线路过短，又与市中心区公共交通线路不相衔接，便由和平广场与当时的无轨电车2路（和平广场至新华社）（今市自来水公司）暂时联运。该段线路长度2.8公里，社置和平广场、中兴街、振兴街、南湖公园、三好街、展览馆6个车站。

第二期西段工程，改变了原有轨电车无线的走向，改为由沈阳站无轨电车1路回车线，经民主路至和平广场，于年末建成，年1月1日投入运营。同时调整了营业线路，停止了中段与无轨2路的联运，改为无轨电车4路中、西段于沈阳站与无轨电车1路联运。由大南门经小西路、中山广场、沈阳站、南一马路、和平广场、南湖公园至展览馆。全程11.3公里。西段营业线路长度2公里（包括南一马路至一路沈阳站前回车线的联络线0.4公里）。设置南一马路、文化宫、体育场3站。

第三期东段工程，由展览馆至大南门，经辽宁工业展览馆、南塔至大南门终点，与无轨电车1路相接。于年8月1日建成，无轨电车4路全线通车。营业线路改为1、4路分别运行。东段营业线路4.4公里，中间设置五爱街、南塔、大南边门、二十七中学、胜利电影院（原药王庙）、大南门6个车站。

至此，无轨电车4路修建工作全部结束。南一马路至大南门营业线路8.8公里，共设15个车站。该路的通车，解决了市区南部文化区和南塔住宅区没有公共交通工具，乘车不便的问题。同时，部分乘客改变了乘车方向，出现了无轨电车1路东部客量增大，大南门换乘量剧增。为此，从-年，再投资.1万元，调整线路、增加车辆。

年4月，无轨电车1、4路在早晚上下班客流高峰时间实行联运。

年7月，改为整日联运。

年11月1日，改称为无轨电车环路。

从年起，电车修配厂工人为了配合无轨电车线网架设和线路的开辟，自行组装通道式大型无轨电车，至年共造出辆。

无轨电车环路途径和平区、沈河区的主要商业区太原街和中街，以及沈阳站、故宫、南塔鞋城、三好街、体育场等重要地段。可以说，环路电车所经过的全部路线是当时沈阳最繁华的路段。

无轨电车环路由沈阳站至南一马路，全程15.9公里。设置沈阳站、太原街、桂林街、新华社、三经街、一经街、小西路、小西门、鼓楼、钟楼、东华门、大南门、胜利电影院、二十七中学、大南边门、南塔、五爱街、展览馆、三好街、南湖公园、振兴街、中兴街、和平广场、体育场、市文化宫、南一马路26个车站。在沈阳站、一经街、大南门、展览馆、南一马路五处设调度站。在中山广场、大南门、展览馆三处设回车线。全程平均站距米。年夏配车90辆，冬辆。日配车（年夏冬季行车计划）74辆，其中：三班车18辆，二班车22辆，一班车34辆。展览馆回车线于年修立交桥时拆除，大南门回车线于修中街步行街时拆除。

80年代以来，环路电车是2门和3门的铰链式车型，载客量大，当时还有国内罕见的“四门通道”车。

90年代以来，由于线网的老化，年久失修，环路电车频繁出现“掉辫子”的现象。在一次意外事故中，环路车的集电竿因为碰到了高压线，造成了5人当场死亡。当时这件事还上了中央台的新闻联播。

以此理由，在原沈阳市客运集团总经理夏任凡（后判死刑）和原沈阳市市长慕绥新（后判死缓）操纵下，沈阳市的所有电车于年5月-7月被全部更换为汽车。当时的领导利用如此大的工程改造贪污了天价的巨款，今天看来，实在是令人心痛，中国最大的无轨电车线网几乎一夜之间消失。环保的交通工具，竟然被二手的污染严重的汽车所代替。

环路电车是在年5月23日实现的这一“历史巨变”。在这一线路的北环，20辆无轨电车被20辆福莱西宝汽车代替。南环则稍晚几天被更换为汽车。架空线于当年拆除。客运集团把淘汰的电车转卖给了哈尔滨和郑州。

在沈阳运营了48年的环路无轨电车于年7月全部退出，取而代之的是台福莱西宝汽车，该车为美国经典的福莱西宝客车外形，由常州长江合资引进并生产。车型CFCGD（K），前门为二级踏步，后门为三级踏步，车内配空调，软座，车内空间略有狭小。该车型是沈阳市第一批空调公交车。

“电改汽”后，环路车的运营线路没有变化，隶属公司改为沈阳丰城交通有限公司。车辆实行无人售票，因为更换的是空调车，所以票价在开空调的月份（7、8、12、1、2月）为2元，不开空调的月份为1元，月票有效。年“非典”以后，环路车票价降为1元，并不再开放空调。

环路车更换为汽车后，配车数比原来多了（由75台电车增至台汽车），尾气污染也比原来重了许多。

年，环路首车时间由4：00改为5：00。

年8月1日起，允许使用公交IC卡乘车。公用月票及专线月票停止发售。

年10月，环路末车时间由23：00缩短至22：30。

年4月1日，环路的“颐玛特超市”车站更名为“省医院东门”。

年7月12日，沈阳丰城公共交通有限公司购入20台DDS05型黄海客车，用以替换环路公交线路上的部分老旧车辆。新车使用在“环一”车队（南一马路——沈阳站北）。

年8月12日起，环路、、、、、等6条线路“中街”车站由原站位（兴隆大家庭门前）向南移动米设站。同时，环路（沈阳站北——南一马路）新增设“中街（鼓楼）”车站，该站位于新华书店门前，与、路同站位。

年11月21日，沈阳丰城公共交通有限公司再次购入的20台DDS05型黄海客车上线运营，替换环路公交线路上的部分老旧车辆。新车使用在“环二”车队（沈阳站北——南一马路）。

年2月14日起，环路改为通宵运营。“南一马路”首车由5：00改为0：00，末车由22：30改为24：00；“沈阳站北”首车由5：00改为0：00，末车由22：30改为24：00。

年7月10日，环路新购入20台DD9S28型黄海客车，用以替换部分CFCGD型福莱西宝旧车。环路原先福莱西宝旧车回库整修，并转给、等线路使用。

年10月1日起，环路开通大站快车（区间快车）。大站快车停靠站位：去程：南一马路、体育广场、振兴街、三好街、展览馆、南塔、大南门、中街、辽宁日报社、太原街北口、沈阳站；回程：沈阳站、太原街北口、辽宁日报社、中街（鼓楼）、中街、大南门、南塔、展览馆、三好街、振兴街、体育广场、南一马路。环路大站快车票价1元，无人售票，IC卡无效。车隔10-15分，单程时间45分钟，比正常线路可节省用时15分钟。运营时间7：00－17：00。

年4月，环路通宵线路被命名为“通宵一线”、“通宵二线”。

年5月，自从环路开通大站快车（区间快车）以来，客流稀少，且不能刷卡，故环路大站快车陆续增大车隔并减少配车，仅1台运营。

年7月15日起，环路40台DDS05型客车更换为44台奥运版DD6S20型新车。同时，环路替换下来的DDS05型客车转至、、等线路车队并陆续上线运营。环路、、、路车队的福莱西宝CFCGD型客车则随着新车的上线而逐步报废。

年7月，环路大站快车（区间快车）停止运营。

年8月，环路“胜利电影院”车站更名为“大南街”。

年4月，环路（通宵一线、通宵二线）运营方案调整，普通车从5时到22时30分运行，通宵公交改为有4个班次：23时、24时、1时和4时。

年8月1日起，环路取消通宵线路（通宵一线、通宵二线）。首末车时间调整为：南一马路首车5:00，末车23:00；沈阳站北首车5:00，末车23:00。

年1月起，环路、、路“北中街”车站更名为“北中街皇城恒隆广场”，同时更新站牌，对沿线站名按坐标定位法重新命名。“一经街”车站更名为“中山路杏林街”，“中街”车站更名为“中街鼓楼”，“故宫”车站更名为“故宫西华门”，“振兴街”车站更名为“南五马路振兴街”，“南一马路”车站更名为“沈阳站南（南一马路）”等。

年8月起，曾是沈阳公交行业No.1的环路公交车出现了危机，由于车队管理不善，加上司机越来越少，环路公交的车隔变大、服务变差，不少市民反映在晚上等一个多小时都没有车，白天则是10-30分钟的车隔。数月后才陆续好转。

年10月，香港丰城公司在沈阳投资的沈阳丰城巴士有限公司、沈阳丰城公共交通有限公司和沈阳丰城汽车服务有限公司收回国有，并组建新的国有公交企业——沈阳地铁公交公司。环路所属公司由丰城公交公司改为沈阳地铁公交公司（B区）。

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