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最近有一些车主挺心烦，他们遇到了无处申诉的难题——车被“断保”了！不仅如此，无法免费保修的新车，如果出现坏件，还难以找到零件而无法维修！更麻烦的是，他们根本没有办法投诉厂家，因为他们所买的品牌厂家倒闭了，经销商跑路了。

最具代表的就是莲花汽车。

高速增长过后的汽车行业洗牌正在悄悄开始，那么，对于买车者而言，未来五年，哪些品牌可能消失？今天，我们从是否具有独立研发能力、产销规模能否支撑利润等几方面，来盘点一下危险系数最大的、极有可能消失的十大汽车品牌。

1.永源汽车

被淘汰概率：99%

年销量：辆

永源汽车年销量共辆，如果十万辆是准入门槛的话，那其定位就是“票友”级别。年1-5月销量不到台。这样的水平，在未来的激烈市场竞争中，是很难站稳脚跟的。

永源汽车的主力车型为两款SUV“A，UFO”，都是发布5年以上的老车型，在今年3月推出了“A十周年纪念版”。基本属于“换汤不换药”的情况。

永源集团的业务涉足广泛，其官方网站显示其主要涉足摩托车、汽车、汽摩配件、塑料制品、轻型建材、铝业、房地产、酒店等行业多元化经营。仅仅在后面加上一段话：旗下拥有汽车品牌一个。这种“一把抓”的发展战略对于一个汽车品牌是不健康的。对于这么一个品牌消费者选购它们的车型还需谨慎。

2.双环汽车

被淘汰概率：96%

年销量：不详

双环汽车是一个“见过世面”的企业，早在年，双环汽车就携带旗下产品参加了法兰克福车展。但其与宝马X5“过于相似”的外形遭到了宝马的激烈反应。双方一度对薄公堂。

双环旗下车型设置很简单：像X5的SCEO，像Smart的小贵族。它也就这两款车型了。都有数年没有车型更新了。现在的国内市场已经不买这些“模范秀”的账了。没有自主研发能力的双环汽车，只能静静等着市场对他的审判。靠抄袭过来的，总是要还的。

3.黄海乘用车

被淘汰概率：95%

年销量：辆

黄海汽车的年销量为台。也是“票友”级别，但黄海汽车是一个在商用车方面有所建树的车企。其乘用车（乘用车包括：SUV，MPV，轿车）的数据并不起眼。其未来发展很可能“自断一臂”放弃掉乘用车方面业务。

目前黄海汽车的主力车型为SUV“挑战者，旗胜”。都是其商用皮卡底盘的衍生车型。主打皮实耐用便宜。但在技术和外观创新上就比较欠缺了。在乘用车研发上。黄海汽车已经趋于停滞。

4.四川野马

被淘汰概率：90%

年销量：辆

“好汉不提当年勇”，这句话形容四川野马汽车再好不过了，80年代建厂的野马，其生产的越野车曾经是公安专用车辆。其拥有完整的整车生产体系。但市场开放后，合资车的冲击，四川野马也逐渐淡出了主流市场。到年，其年销量为台。距离10万台的门槛还遥遥无期。

话题又回到了钱。暂时没有产品不要紧，没有足够的资金循环就是车企的致命伤了。野马汽车的本质是四川富临实业集团。这家民营企业所铺张的经营范围很广。资金分流多。而“造车”这么一个烧钱的活要的就是专注。公司上层如果对造车一事不果断。让野马继续保持这种“不温不火”的局面。就很难出现跨越式发展。而激烈的市场竞争中是没有“守成”这种说法的。

5.福迪汽车

被淘汰概率：88%

年销量：约1万辆

总部在广东佛山的福迪汽车，产品主走低端，主打“SUV+三菱发动机”车型。但这条路已经被证明走不通。到了年，福迪汽车已经淡出主流市场。年产1万台左右的销量也不尽如人意。

福迪汽车的主力车型是“揽福”车型。且在国内SUV市场风起云涌的当下，该车对比长城，长安那些品牌也缺乏亮点。最重要的是，福迪自主研发能力尚缺。没有特色车型，靠“价格战”已经在国内市场行不通了。

福迪汽车目前属于自主民营企业，缺乏大集团资金支持。缺乏资金的首要问题就是难以开展市场营销。

6.长丰汽车

被淘汰概率：70%

年销量：辆

长丰汽车是一个以“豪华SUV”起家的品牌，也是湖南省最早的汽车制造品牌。其最早引入日本三菱公司的“帕杰罗”车型。并基于此改进生产自主车型。其军方背景也给其车辆找到了销路。但对车企来说，稳定的销量就会磨平创新的动力。跟不上市场的长丰汽车销量逐年下滑，年辆的销量在本土品牌中也处于下风。

长丰没有研发能力？但他们在去年推出了猎豹CS10，这款产品可以说是全新车型。肯定有一定的研发能力，但是其跟不上市场的变化。守成的心态一旦埋下，就很难有突破性的新产品面世。

这个长丰已经和广汽没什么关系了。过了6年才拿出一款车型。这对于一个品牌是危险的，毕竟哪个消费者都不希望自己开的车突然成了绝唱。

7.华泰汽车

被淘汰概率：60%

年销量：约5万辆

华泰汽车是一个很特殊的品牌，说它能够持续发展吧，近年也没看见什么新车，说它即将退市吧。一年5万多台的销量也不是假的。其在建厂初期就与韩国现代汽车进行合作，生产圣达菲车型。在产品上并不缺乏竞争力。

华泰汽车的车型以SUV为主。设计以“圣达菲”为核心。但是终究没有绕出“造脸”这个怪圈。动力底盘长久都是那一套。产品也只能在低端打转。而在与现代汽车合作中断后，华泰的新产品更像是各家配套零件商的集合体。并没有属于华泰自己的核心技术。

8.中兴汽车

淘汰概率：60%

年销量：辆

年1万台的销量，按我们的指标来说，已经是很难维持了，但中兴汽车，就告诉了我们，“有个好爹”的重要性。

年，国内如日中天的广汽集团与中兴汽车缔结了合作关系，中兴汽车正式更名为广汽中兴。以广汽的名头，近两年也有数款新车发布。虽然销量依旧不佳。但还能维持，没有边缘化。但对于广汽目前逐渐收紧的“大品牌”战略来说。中兴汽车如果有天可以转正正式成为广汽的一部分，或许还有维系下去的可能，不过这还是个未知数。

9.观致汽车

淘汰概率：50%

年销量：接近1万辆

资深高管，国际化车型，五星安全标准，远销欧洲。这些名词都说明了一个品牌的影响力。观致把他们都做到了，但就是卖不出去。

打造一个车企品牌是不是有钱就行？观致已经给了我们答案，奇瑞和以色列集团，不计成本，全力扶植的观致品牌，年销量不过万台。首款产品观致3就叫板同类车型领头羊大众速腾。观致3有没有这么好不知道，反正没人会拿观致3和速腾去做对比。观致也不是一个本土品牌，它的车型并不便宜。观致是奇瑞走向高端的跳板，但并没有足够的支撑。在国人对本土品牌的印象有改观之前。观致很难有更大的发展。

既然难以发展，那观致会消失吗？答案很难判断。有奇瑞作为资金支撑。哪怕观致不盈利，也可以保持现在的情况很久。但维持一个车企品牌所要的资金是巨量的。也很难说奇瑞是否会“壮士断腕”。选择观致的消费者，还是需要多方面进行考虑。

10.DS

淘汰概率：30%

年销量：辆

DS并不希望别人称其为“长安标致雪铁龙”。其作为一个豪华品牌。在年中增速强劲。在豪华品牌销量榜中把讴歌赶出了10强。但有一个问题，讴歌很可能要国产了。DS你该如何应对？

法国人诠释的豪华品质。很可惜国人并不买账，豪华车所针对的群体更多的年龄偏大。更看重品牌的积淀。这也是“BBA”在国内高销量的原因。而这是DS所欠缺的。都可能知道标致，雪铁龙。但突然出来的DS，比前两者还要贵。消费者需要对该品牌做更多的功课。（综合整理自一猫汽车）

汽车小辣椒

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