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A、整体市场走势动态概述

年3月份，全国主流与非主流十五家皮卡车企共计生产辆，同比增长率14.64%；销售辆、同比增长率19.0%。今年1-3月份累计生产辆，同比增长率13.86%；累计销售辆，同比增长率9.48%。3月份销量大于产量，显然是在消化2月份因春节假期、柴油国五实施等产生的影响。

3月旺销季开启后，各大皮卡车企的主要精力集中在优惠促销上，新锐车型推进的节奏加速后，一季度产销量基本达到最为合理的产销量平衡点。由此可见，皮卡系当下发展最平稳与增长率较高的车型，其潜在市场前景可期。

年一季度，在乘用车市场领域，CAR市场销量增长率只有0.6%,MPV呈现-15.3%的负增长,SUV虽然保持了11.8%的正增长，但其中约有三分之一的所谓“SUV”，其实是微客换了一幅SUV“黄马甲”而已，如果剔除微客衍生嬗变SUV车型，实际上真正SUV市场销量增长率可能是负数。相比来说，皮卡车型一季度市场销量增长率却是靠谱的真金白银，高开高走的发展态势证明市场开局良好，预期全年产销量可突破50万辆大关，并成为中国皮卡发展史上具有里程碑纪念意义事件。

从下图可以看出，一季度整体皮卡市场销量分月走势呈V字型，在3月市场旺季下，新车（含商改车）不断涌现，促销优惠举措力度加大加强，使该月销量增长率为历年同期最高，由此可以看出，皮卡车市场开始全面显威并雄起发力了。

从以下今年一季度整体皮卡分月销量/同比增长率和分月销量环比增长率两张图表可以发现：分月销量同比、环比增长率基本都好于同期，1、2月份因春节假期基本处于蛰伏状态，3月则是一年市场旺季的开始，因此，在市场需求和利好政策的双重作用下，皮卡市场全面苏醒、全线发力，若依此强大增长率的惯性，上半年皮卡行业将会以两位数的正增长率持续发展。

从以下-年一季度皮卡分品牌销量及增长率图表可以看出，现阶段国产皮卡市场格局基本可分为五大板块：第一板块为长城皮卡，盘踞行业老大位置而难以撼动，但却面临江铃皮卡强有力的挑战威胁；第二板块为江铃皮卡，多年来一直处于行业产销量亚军，但却受到来自合资品牌一郑州日产的挑战；第三板为郑州日产皮卡与自主品牌中兴皮卡，现阶段前者已经超越后者；第四板块为北汽福田、黄海汽车、江淮汽车和江西五十铃，其中后两者为皮卡造车新势力，对前两者传统品牌皮卡车企的冲击挑战影响力较大；第五板块为上汽大通、长安汽车、猎豹汽车及其他车企品牌，不过，随着上汽大通持续在皮卡产品上发力，今年杀入第四板块并向第三板块进军已经是必然趋势。年之前，中国皮卡车市场格局将会出现巅覆性、革命性的变局。

年—年一季度分品牌皮卡市场销量排序图

从年—年一季度分品牌皮卡市场销量排序图与市场份额占比图可以发现，与去年一季度相比，今年皮卡车市场格局已经发生了巨大改变，郑州日产皮卡、江淮皮卡、中兴皮卡、黄海皮卡和江西五十铃皮卡的产销量基本相差不远，尤其是以江淮皮卡、江西五十铃皮卡和上汽大通皮卡造车新势力的强势进入，很大程度上取代了一些传统皮卡品牌的市场地位，彻底改写了中国皮卡车市场固化之格局。

年—年一季度分品牌皮卡市场份额占比图

B、一季度下线上市新锐皮卡物理特征浅析

年一季度，一些主流与非主流皮卡车企下线上市的新款车型产品包含汽/柴油、两/四驱、标/大双等车型，还有的推出了自动挡、单排皮卡（后开式及平板三翻长货厢）、皮卡房车、专用车和新能源等车型，全系列多品系产品不仅丰富了皮卡用车市场，而且乘用车化特征愈加明显，这些将直接或间接地促进皮卡限行政策的进一步放开，并有望突破百万辆大关。

从新锐皮卡的动力配置上看，柴油版车型基本为1.9T、2.8L等，汽油版车型为2.0T、2.2L、2.4L等，且发动机升功率都有大幅上升，新车基本匹配了5挡手动变速箱，部分品牌车型还采用了德国BOSCH（博世）电控高压共轨喷射系统和涡轮增压进气，最大功率为kW，最大扭矩N·m。新车的价格区间基本定位在7-12万元之间，性价比较高，普遍受到市场的认可，有望成为今年市场的主销热销产品。

从新锐皮卡车的外型设计上看，基本都增加了跨越式升级SUV化的设计元素，部分车型驾驶室造型设计和车身底盘布置与原延续衍生SUV车型系同一平台，只是将后备箱改成了货箱；轮胎制动类型采用前盘后鼓的制动方式，前后悬架均采用渐变刚度钢板弹簧非独立悬架，拖车钩可极大地增加其野外作业能力；值得