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年以来温州海事局安检人员对国内航行海船进行船旗国安全检查时，发现多起油水分离器未设置再循环装置和加设非法旁通管路案例，有船员对此表示困惑，那么，就让我们一起来探讨下吧!
案例一
船舶概况
船名
总吨
船舶种类
龙骨安放日期
XX1轮
散货船
.9.20
缺陷报告：
▲油水分离器排舷外管路，加装非法旁通管路
▲关闭取样水阀门，15PPM报警装置未能报警
案例二
船舶概况
船名
总吨
船舶种类
龙骨安放日期
XX2轮
散货船
.3.8
缺陷报告：
▲关停装置之后管路，未设置再循环装置
▲油水分离器排舷外管路，加装非法旁通管路
案情解释
油水分离器性能应能确保船舶在任何情况下排舷外舱底水含油量小于15PPM；对于符合MEPC.（49）决议的船舶，应在自动关停装置至舷外出口的管系上装有再循环设备，使油水分离器能够在通往舷外排放阀关闭的情况下进行试验。鉴于以上船舶油水分离器存在的缺陷及其他滞留缺陷，安检员对以上船舶进行滞留并通知船检机构确认。
油水分离器系统简介
油水分离器（OilyWaterSeperator），是将机器处所舱底水（油水混合物）分离的防污染设备，确保排放入海的舱底水含油量低于15ppm。基本是由滤油设备、15ppm舱底水报警装置自动关停装置和再循环装置组成。
▲MEPC(49)油水分离器系统示意简图
PART一、滤油设备
滤油设备的主要功能是将油从含油污水中分离出来，依照分离原理，可分为物理分离、化学分离、电解分离和生化分离等。目前，船用滤油设备绝大多数采用重力分离法，即利用油水密度差或聚合、吸附等物理方法使油水分离。是设备运行的主体设备。
▲重力两级式油水分离器
PART二、15ppm舱底水报警装置
15ppm舱底水报警装置的功能是能连续记录油水分离器处理水中的油份浓度，当处理水含油量超过排放标准（15ppm）时，通过声光报警和动作自动关停装置，将不合格的处理水通过三通电磁阀的启闭自动泄放返回舱底。目前，船用油分计绝大多数采用光学浊度法，即利用测量光束通过油污水乳浊度液后，直射光和散射光的强度随含油浓度的变化来测定油分浓度。
▲光学浊度法报警装置的工作原理
▲15ppm油份计及报警装置
PART三、自动关停装置
当取样的处理水经油分计的监控并测得水样超过排放标准时，15ppm报警装置报警，通过自动打开旁通回流管路，切断舷外排放管路，将超标处理水导回污油水柜。或者通过自动打开旁通回流管路，在切断舷外排放管路的同时关停污水泵，并将超标处理水导回污油水柜。
▲三通阀关停装置
▲两路电磁阀关停装置
对于符合MEPC.60（33）决议的船舶，自动关停装置既可以是关停污水泵也可以是启闭三通电磁阀来停止舷外排放。但对于符合MEPC.（49）决议的船舶，该自动关停功能只能通过启闭三通电磁阀或分设两个电磁阀（在出海与回流管路上各设置一个）来实现。
PART四、再循环装置
对于符合MEPC.（49）决议的船舶，油水分离器除了滤油设备、15ppm舱底水报警装置和自动关停装置外，还应在自动关停装置至舷外出口的管系上装有再循环设备，使油水分离器能够在通往舷外排放阀关闭的情况下进行试验。
▲再循环装置实例图
▲再循环装置手动三通阀
法规要求
（1）除主管机关另有免除规定外，总吨及以上但小于总吨的机动船舶，应装有保证通过该系统排放入海的含油混合物的含油量应不超过15ppm的滤油设备。
（2）总吨及以上的机动船舶，应装经批准滤油设备和当排出物的含油量超过15ppm时能发出报警并自动停止含油物排放的装置。
（3）依据依据MARPOL公约附则I及MEPC决议案及国内公约的要求，油水分离器按照不同的龙骨安放日期或装置装船日期，应符合以下认可标准。
①年1月1日及以后（海06修，国内航行海船为年3月1日及以后）铺设龙骨的国际航行船舶还要根据要求满足MEPC.(49)决议；
②对于年4月30日及以后铺设龙骨的船舶，需要符合MEPC.60（33）决议《船舶机舱舱底水防污染设备的导则和技术条件》的要求。年4月30日之前的船舶应符合国际海事组织以A.(x)决议。
MEPC60(33)决议性能要求：
（1）对油分计的反应时间进行了限定，要求在变更供入油分计的样品，到油分计显示出正确反应所需的时间，不应超过20秒。
（2）对于自动关停装置所需的响应时间，要求从变更泵出的混合物到变更油分计读数的总反应时间不能超过40秒。
（3）对于滤油设备的取样位置，要求取样点尽可能设在靠近油水分离器出口的排出水的垂直部分。
（4）对于污水泵的排量，要求泵的额定容量不能超过油水分离器处理最大处理量的1.5倍。
MEPC.（49）决议性能要求
（1）要求自动关停装置应为一种阀门装置，装于15PPM舱底水分离器的流出物出口线处，当流出物含油量超过15ppm时自动将排向舷外的混合流出物引回船舶舱底或污水舱。
（2）对油分计的反应时间进行了限定，要求在变更供入油分计的样品，到油份计显示出正确反应所需的时间，不应超过5秒。
（3）15ppm舱底水报警装置应记录日期、时间和报警状态以及15ppm舱底水分离器的运行状态，数据储存时间至少18个月，且应在防止船舶油污证书换新时测试其精度(由厂家实施)，并有校验证书。
（4）15ppm舱底水报警装置的结构应是每当为做清洁工作或恢复零位而使用清水时，均启动报警。
（5）应在关停装置舷外出口后面及附近装有再循环设备，使包括15ppm舱底水报警装置和自动关停装置在内的15ppm舱底水分离系统能在舷外排放关停的情况下进行试验。
（6）对于自动关停装置所需的响应时间，要求从变更泵出的混合物到变更油分计读数的总反应时间不能超过20秒。
（7）对于污水泵的排量，要求泵的额定容量不能超过油水分离器处理最大处理量的1.1倍，泵和电机的规格应记在型式认可证书上。
检查要点
1、是否持有有效的船舶油污证书及其附件，证书是否按照要求进行了定期或年度检验并且在证书签证栏上进行了签注，如证书有效期需进行展期，也应进行签注。
2、油水分离器（包括控制箱）、15ppm舱底水报警装置应经型式认可，并持有型式认可证书，对于符合MEPC.（49）决议案的船舶，船上是否持有15ppm舱底水报警装置的精度报告。
3、检查《油类记录簿》记载情况，确定装置是否进行正常性使用。
4、检查设备外观整体清洁，管路走向明晰，没有非法旁通管路或明显的拆卸痕迹，设备管系布置与管路图相一致。
5、检查油水分离器筒体是否存在严重锈蚀或锈穿等情况，筒体上的考克、阀门是否畅通，动作流畅。
6、查看配套的专用污水泵及其排量，是否满足油水分离器处理量。
7、舱底水报警装置的报警试验：打开报警器测量室上的试验孔盖，用测试纸、毛刷或螺丝刀插入取样室进行测试。
8、对于符合MEPC.（49）决议案的船舶，15ppm舱底水报警装置的结构应是每当为做清洁工作或恢复零位而使用清水时，均启动报警。如下图，当选择到清水位时，显示器的“status”指示“FW”，及“ALARM1”、“ALARM2”指示灯亮。
9、对于符合MEPC.（49）决议案的船舶，当取样水管路上有阀门的15ppm舱底水报警装置，通过关闭该阀门，确认当取样水无法流入油分取样时，15ppm舱底水报警装置是否进行报警，且电磁三通阀或专用污水泵是否有相应的动作。
油水分离器是重要的防污染设备，虽然设备运行保养比较繁琐，船员朋友们要理解好设备运行原理，做好相关保养，确保设备运行良好，让油水分离器不再“烦”！
以下是最新海况天气：
海洋天气公报预报：吕心艳签发：黄奕武年03月31日18时黄渤海及东海北部海域将有6～7级风一、我国东南部海域有雾31日08时至14时，杭州湾附近海域、东海西南部海域出现了能见度不足10公里的轻雾，其中部分海域出现了能见度不足1公里的大雾。二、黄渤海及东海北部海域将有6～7级风预计，3月31日夜间和4月1日夜间，台湾海峡偏西海域、浙江沿岸海域将有能见度不足1公里的大雾。4月1日白天至3日白天，黄渤海及东海北部海域将有6～7级风、阵风8级。未来三天具体预报如下：3月31日20时至4月1日20时，东海西部海域、台湾海峡、广东东部沿岸海域将有轻雾，能见度不足10公里，其中台湾海峡偏西海域将有能见度不足1公里的大雾（图1）。黄海南部海域、东海东北部海域将有6～7级、阵风8级的东南风，北部湾将有5～6级、阵风7级的偏南风（图2）。图1近海海雾预报（3月31日20时至4月1日20时）图2近海海区6级以上大风预报（3月31日20时至4月1日20时）4月1日20时至2日20时，东海西部海域、台湾海峡、广东东部沿岸海域将有轻雾，能见度不足10公里，其中浙江南部沿岸海域、福建沿岸海域将有能见度不足1公里的大雾（图3）。黄海中部和南部海域、东海东北部海域将有6～7级、阵风8级的偏东或东南风，北部湾将有5～6级、阵风7级的偏南风（图4）。图3近海海雾预报（1日20时至2日20时）图4近海海区6级以上大风预报（1日20时至2日20时）2日20时至3日20时，渤海、渤海海峡、黄海大部海域将有6～7级、阵风8级的偏北风，东海东北部海域将有6～7级、阵风8级的东南风（图5）。图5近海海区6级以上大风预报（2日20时至3日20时）三、未来4～7天天气展望预计，4月3日夜间至5日白天，渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海东北部海域将先后有6～8级、阵风9级的偏北到东北风。7日白天，渤海、渤海海峡、黄海大部海域将有5～7级、阵风8级的偏北风。四、天气影响和