中国品牌汽车的快速发展是从山寨开始的，山寨其实无可厚非，只要能够被消费者认可的山寨，能有大量消费者购买，车企能够赚钱之后提升自己的研发设计能力，最终化山寨为自主创新，这条路就是正确的路。可是，一味地山寨拿来主义，不思进取自主创新，最终也将是昙花一现。

成都车展再现中国车企的山寨之争

回顾国内汽车的山寨之路，要成谁是山寨之王，恐怕还得从双环汽车说起，不管是小贵族还是SCEO都是十足地山寨Smart和宝马X5；黄海的旗胜F1也是山寨大奔，旗胜V3更是继续山寨雷克萨斯RX；又看力帆山寨宝马迷你，力帆山寨雷克萨斯；北汽BJ40山寨Jeep牧马人，北汽E系列山寨奔驰B级车；比亚迪的F3山寨花冠，比亚迪S6山寨雷克萨斯等。

刚刚结束的成都车展，也是上演了一场中国品牌的山寨之秀，要问成都车展谁是山寨之王，恐怕得算众泰汽车了，从众泰T、T、S21和E，哪款车型不是山寨元素。此外，陆风X7、猎豹CS10、广汽吉奥GX6、东风风神1号、野马F10和野马T-SUV。从成都车展这些亮相的山寨车型来看，众泰旗下的山寨车型是最多的。

昔日各领域辉煌的山寨车型

回顾过去山寨车型，轿车要算最畅销的还是曾经的比亚迪F3，即使在今年低迷的轿车市场，比亚迪F3在今年3月也实现了2.04万辆的销量。在年3月销量更是高达3.09万辆，然后就持续震荡下滑到年2月最低迷时期仅有0.27万辆。

在SUV领域，最畅销的山寨车型就是众泰T，自上市以来持续攀升的销量，在年3月甚至实现了1.22万辆的销量，然后就是销量持续下滑，即使下滑到最低的7月依然有0.79万辆。此外，比亚迪S6山寨雷克萨斯也算有着成功的过去，在年12月和年10月分别实现了1.5万辆和1万辆的历史最好成绩，不过随着去年10月以后，比亚迪S6开始了下坡路，下滑到今年7月仅有0.08万辆了。

从所有山寨车型来看，有运气好的山寨车，还有曾经辉煌的时刻、比亚迪F3、众泰T和比亚迪S6等车都是同领域里最热销的山寨车型。可是，这些热销的山寨车型都是江山轮流转，不是所有山寨车型都一直热销，甚至有一些山寨车型从来没有热销过，那就是最倒霉的事。

为何山寨车型热销一时而不能经久不衰？

山寨无可厚非，只要山寨后能够热销，哪怕是一度热销，也能为中国品牌车企赚到钱，赚钱之后，山寨车型就不能不思进取了，否则一味地拿来主义而不创新，那就是山寨车型最后辉煌一时，之后死得很惨。这就是为何目前国内热销的山寨车型，也热不过好几年，最后就没落了。

如今，为何昔日热销的山寨车型越来越不畅销了，除了跟商家不思进取不在山寨基础上大幅创新之外，还是与消费者的选择有关。特别是那些爱面子的消费者其实是一把双刃剑，当爱面子的消费者钱不够时，买车时选个山寨车型也不错；当山寨消费者开始更有钱了，可能就不在选择山寨车型了。随着市场竞争的加剧，合资车型的大幅降价，加之消费者购买预算的升级，最终导致了山寨车型畅销一时而不能畅销一世的局面。

山寨车型能畅销一时而不能热销几年，源于消费者购买的升级、合资品牌的打压和爱面子的消费者本来就是把双刃剑。山寨不可怕，可怕的是山寨后不创新、不思进取，让山寨模仿成为了懒惰的习惯而不再创新就不好了。