长沙公交车杂忆（一）

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枬子编辑

马桶

公交车一直是公共交通的绝对主力，长沙的公交系统历经近九十年发展，从最初的一两条固定线路发展到今天，已拥有市内固定公交线路多条，同时还开通了社区巴士、地铁接驳公交、园区定制公交等特色公交线路。车辆也从最初的烧木炭汽车、七十年代笨拙的老式铰接车发展到今天的新能源公交车。如今长沙已有常规公交车多辆。

有意思的是，湖南省内的短途客车要早于长沙市内的公交车，据《湖南省志?交通志?公路》记载“民国11年（年），龙骧公司开办长潭客班，时称长途，实为省内最早的汽车短途客班。”

长沙城区交通，清代以轿子(肩舆)为代步工具，至年仍有轿码头家，轿工名。光绪三十年()始有人力车(东洋车或黄包车)，至年发展到多辆，轿子逐渐减少。

旧时的黄包车图源：网易

年5月15日，长沙首次出现两部公共汽车，行驶于中山路、环城路两条线路，为谭常凯(又名九思)、唐德才等人于年集资两万元所创办的开明汽车股份有限公司所经营。这两条线路便是长沙市最早的公交线路。那时只开通中山路和环城路两条线，也是人流量最大的两条线。

可没想到的是，那时的公交却没有人力车和轿子受欢迎。因当时长沙城小，加之木炭汽车开动，木炭屑和马路灰尘一同扬起，人们更愿意选择人力车和轿子出行。

至年，开明公司的公共汽车已发展到26辆，线路亦相应增加。年元月，开明公司因汽油及配件供应中断、敌机轰炸、兵勇无票乘车而经营严重亏损被迫停业，车辆交省公路局行驶长潭、长宁二线。同年四月，市政当局令开明公司营运，时有南京江南公司撤退抵长，以一小部分车辆参加营运。11月9日，开明公司所有车辆中能行驶的11辆，均被市政府征用来抢运伤兵和物资等。其余待修车辆、配件、油料等，都毁于“文夕大火”。后公司停业。江南公司亦撤往湘西。

年5月，开明公司再次恢复营业。原股东认股万元(法币)，新增股本4万元，向银行贷款6万元，计划开办四条线路。随之，与拉人力车谋生的工人产生了冲突。

6月21日，开明公司试行环城路线公共汽车。人力车工人指责开明公司不遵守缓开该线路公共汽车的仲裁协议，组织罢工，并群起在南门口捣毁公共汽车四辆，在水风井路口又捣毁三辆。另有三辆车驶向盐道坪警察三分局门前，谋求警方保护，罢工人群追踪而至，亦全部捣毁。南区宪兵队赶来会同三分局警察进行弹压，在盐道坪开枪当场打死人力车工人三人。另有两人重伤(医院不久即死)，五人轻伤，还有行人五人和警员四人受伤。罢工群众抬尸到开明公司提出必须赔偿损失。

省社会处、市社会科及人力车工会出面调停，暂将人群劝散。次日人力车工人继续罢工。湖南省政府为免事态扩大，平息人力车工愤慨，召集社会各公法团体协商处理并仲裁:(1)捣毁汽车由开明公司自理；(2)安葬死难工人于南门外金刚院义山；(3)由市政府拨款法币万元，社会处拨款万元，合计万元，除其中60万元拨由警察局医治受伤人员之用外，其余万元，均作为安葬抚血人力车工人伤亡费开支；(4)新旧公共汽车线路，准许人力车工会自购汽车设汽车站，与开明公司共同营运；(5)查明责任，惩办开枪凶手。

在这次事件中，人力车工人先后有60余人被捕。工人于6月24日复工，长沙城的公共汽车受此事件影响，一度停驶26天。

事件发生后，湖南省政府即召集社会各公法团体协商处理，决定于年下半年，由人力车工会成立长沙市人力车转业公共汽车公司。购进旧客车两辆，与开明公司的汽车同在城中环城线路行驶。

为鉴别车辆，开明公司的车编双号，转业公司的车编单号。由于国民政府政治腐败，物价猛涨，社会秩序混乱，经济收入日不敷出，开明公司因营业不佳，于年7月停业。转业公司则营业到长沙解放以后。

年8月5日长沙解放，9月26日市人力车工人成立新工会。9月27日原工会控制的转业公司由新工会接收，经过整顿继续营运。年1月，中共长沙市委、市人民政府派工作组到转业公司进行民主改革，3月7日市人民法院处决了恶霸把头、原人力车工会理事长凌云卿。同年9月，民主改革任务基本完成。10月6日，市人民政府成立长沙市公共汽车公司筹备委员会，10月7日接办转业公司。其车辆物资，通过价购，转为国营。当时有客车11辆(其中一辆停驶)，营运线路一条，人力车工人则由劳动部门作了妥善安排。

年5月，长沙市公共汽车公司成立，新开辟河西溁湾镇至湖南大学的班车。年末，营运车辆由23辆增至52辆，线路由一条增到6条，总线路长度由4.5公里增到31.8公里。

公司成立之初，有职工97人。年设修理厂，职工增至人。年，职工增至人。年设四个车队，共有职工人。“文化大革命”初，更名为人民汽车公司。年成立长沙市人民汽车公司革命委员会，车队改为连队，车间改为排。年先后建立三个管理站，站管车队。年8月，撤销人民汽车公司革命委员会，恢复公共汽车公司名称。但直到八十年代，老长沙人还是习惯称呼为“人汽公司”。

上世纪七十年代末，职工人数近0人，营运车达辆，线路15条计长.6公里。到了八十年代后期，全公司有职工近0人，共有营运车多辆，营运线路30多条，线路长近公里。有力地支援了生产，方便了人民生活。

长沙的公交车可以说烧什么燃料的都用过，最早人民政府在年接办长沙市人力车转业公共汽车公司时，只有旧木炭车11辆，其中一辆停驶。年木炭车增至23辆。年共有客车52辆，其中木炭车30辆，汽油车21辆。年因汽油缺乏，将汽油车突击改装成21辆木炭车，2辆白煤车;又以煤气作燃料，改装成部分煤气车，每车顶部载负一个庞大的煤气袋;拖挂车增至10辆。年石油供应情况好转，木炭车被全部淘汰，15辆煤气车和2辆白煤车也恢复为汽油车，自制拖挂车增至17辆。年时，还曾进口“斯柯达”大型柴油客车10辆。

民国时期的煤气汽车图源：《老照片中的长沙》

所谓的拖挂车就是汽车尾部拖一个斗，考虑行车安全与车容，年末，拖挂车被全部淘汰，改为通道车和单车为主。

通道车就是那种两截式的很长的车，两节车厢连起来的，学名是铰接式公共汽车，俗称“大通道”，绰号“手风琴”，就是中间转盘连接处是一块大帆布，跑在路上一伸一缩，和手风琴差不多，每逢汽车转弯变道还会移动。小孩子都超爱这个地方，还特别喜欢坐在转盘的铁栏杆上面，那中间的缝隙好宽，随时可以看到车下的路面，那道缝夸张点说，真的可能在转弯变道的时候掉下人去。一辆铰接公交车交通高峰期，最多可挤进人。

铰接公交车车身很长，有15米至18米长，转弯极不方便，当铰接公交车转弯时，铰接盘也会跟着相对转动，行驶在当时并不宽敞的公路上，宛如庞然大物。因为车身太长，驾驶员在转弯、倒车时视野盲区较大。至九十年代后期，铰接公交车退出市场。

图源：网络

八十年代中期起，开始采用成型材料生产装配公共汽车和豪华大客车，车型更趋新颖，明亮，宽敞，大容量，色彩亦由单调向多色彩、多线条发展。

在九十年代中期，长沙城区还一度出现过五台双层巴士，成为当时的一大热点话题。我记得五台车都是红色，发动机声音很大，从火车站开往溁湾镇，一层和二层的票价还不同，上二层的票价要5元。但没多久就消失了，据说是技术不过关，且厂家不能及时提供零配件。

九十年代后期，双层巴士还曾短暂地出现过，当时可能是为了庆祝世界之窗开业，专门跑那一边，后来，在长沙再没见过双层巴士了。

年，路公交线开通，成为长沙第一条空调车线路。0年五一大道拓宽，公交车也加长，12路车引入12米长的“大黄海”。也在这时，长沙才开始推行无人售票乘车制度。年，长沙市首批30台纯电动公交车正式投入运营。

说完了车辆来说线路，年5月15日，开明公司开辟中山路和环城路两条线路，同年10月增开黑石渡至新开铺郊行车线。抗日战争胜利后，年5月1日开明公司复业，行驶线路有：第一路南门口经南正街至中山码头；第二路由南门口经环城路至北门口；第三路由小吴门经新军路、中心点至东屯渡；第四路由新开铺经金盆岭至朱家花园。年四季度，转业公司的公共汽车与开明公司同在以上线路行驶。年7月开明公司、转业公司相继停业。年10月21日，转业公司恢复环城线路，直至年10月人民政府接办时，仅只南门口至北门口一条线路，全长4.2公里。年市公共汽车公司成立，增辟河西线，这条线路也就是现在还在运行的溁湾镇至左家垅的公交线，两条线路全长10公里。

年线路增至6条，全长31.8公里，站点52处。年至年间，线路发展到13条，全长89.3公里，站点94处。60年代初，由于国民经济实行调整、巩固、充实、提高的八字方针，将13条线路缩减为8条。年线路恢复到11条，全长86公里，站点85处。“文化大革命”期间，线路增至15条，全长公里，站点处。年长沙五-一路湘江大桥建成通车，公交线路不断增加延长，公交车发车的间隔也逐渐加密。

到我经常乘坐的八十年代，公交线路已有近30条。至年，公共汽车增至辆，线路增加到51条，年客运量万人次。

而到今天，长沙市区已有多条公交线路、0多台公交车。

车票的价格九十多年来变化虽大，但基本维持在比较低的水平。根据民国后期拟开四条线路时呈报市政府的定价文件：其中第一路票价国币一百五十元，第二路为国币两百元。在开业后一个月内，每票减价五十元收费，以示优待……当时适逢通胀货币大贬值，两百元国币也就相当于几分钱。

上世纪七十年代，公交车的票价是两分钱起，根据你乘的站数计算，最高的市内票价是一角五分钱。分两分、五分、柒分、一角一等多种，基本上从两分到一角五分的区间，每种面值都有。各种面值的车票颜色不同，最便宜的两分车票是白色的，基本只能坐一站路。我小时候一直佩服公交车售票员能精确地计算你坐几站，从哪里到哪里要收多少钱，想来计算过程十分复杂。不过到了八十年代，为方便计算，车票改为两分一个区间段，即两分、肆分、捌分等。

九十年代，车票慢慢涨到了三角、五角、一元，4年起，空调车2元，普通车1元，而线路长更加高级的公交车如路公交，收费3元。年以后，普通车基本退出市内线路，公交车都配备了空调，价格一直固定在2元。

月票这种神奇的东西从八十年代的4元，到本世纪初的24元，到后来退出历史舞台，被充值卡取代。

历经几十年风雨，5年，长沙公交驶入改革元年。中巴出城后，市公交总公司实行资产重组和产权转让，资产由上海巴士公司和长沙客运集团收购，并于5年重组成立“湖南巴士”和“龙骧巴士”，将社会资本引入公交领域，到后来逐步形成湖南巴士、龙骧巴士、恒通巴士、嘉年华巴士、万众公交、众旺公交、红光巴士、长沙三叶联营公司、凯程巴士等9家公交公司的格局。期间又经多次重组，形成了目前多家国营、民营客运公司共同运营的格局。

现在人们出行的选择多了，我三十岁后坐公交的次数不多，对长沙公交的记忆多停留在上世纪八九十年代，即我的学生时代，公交车约有三十来条线路，但在市区跑的主要是1-12路公交车，当时的月票背面都注明：只能乘坐1-12路公交线路中的11条（其中的10路车属郊线区间车）。基本上这十多条线的公交车我都坐过，也有很多有趣的故事，之后的文章中，我将一一道来。

枬子，文革初期出生于长沙，做过工人、会计、财务总监。现为资深高级会计师。