#老司机聊汽车品牌#

如果你是皮卡真正的老派爱好者，也许对于黄海、中兴、长城等品牌都会很熟悉，年轻一些则更偏向长城、大通、东风等品牌；曾经的中兴威虎打造过的草原版令人印象深刻，印象中还有一款后双轮的皮卡；黄海皮卡则是以老款萨博班为原型，打造过一些不错的车，还有黄海旗胜-SUV，十余年前也是红极一时的。

然而也不怪现在的汽车爱好者不了解黄海，因为这些年的黄海汽车真的没有什么作为；今日发布的黄海“犇腾”系列的三牛皮卡似乎还是换汤不换药，下面就来看一看这三款车吧，低于量是“N1S大牛商用版”，定义“奋斗型皮卡”。

这辆车搭载了两套动力系统，分别为：

4K22D4T-2.4Tkw/N·m（~rpm），8.9-10.6万区间JE4D25Q5A-2.5Tkw/N·m（~rpm），9.9-11.6万区间这两台发动机应当是再熟悉不过了，第一台是沈航三菱的汽油机，一般车企都不用了；但好在大牛的指导价确实不高，相比使用同款发动机的BJ、北汽勇士等车还有优势，而且同样有四驱版本。所以汽油版本的大牛只是油耗高一些，会有多高呢？在皮卡上总能开到15L/km的平均值。

第二台发动机是江铃出品的柴油机，这台机器就真的没法给出好评了；因为竞品10万级别的柴油机以2.0T即可实现相当的性能，甚至超11万的某炮皮卡可以达到kw/N·m，并且还有匹配采埃孚8AT的选项。然而大扭矩旗舰版也是手动变速箱，这辆车似乎没有什么特别的亮点——可以考虑的是10万以内的版本，如果说一定有什么优势的话，那就是**、轴距mm、货箱超1.8的空间了。

有大就有小，大牛看完再看一下「N1-小牛」吧。

这辆车装备的是4K22-2.4L的自然吸气版本，“摘掉增压器”的制造成本当然要低得多，包括可承受扭矩容量小一些的五档手动变速器也要低得多；但是kw/N·m的动力储备也是比较糟糕的，换位思考的话还不如选择中兴威虎1.5T版本，动力相当、油耗更低；或者考虑使用同款发动机的入门级风骏5，长城皮卡的品控水平还是要高一些的。

这辆车的车身尺寸为**、轴距mm，货箱长度仍旧超过1.8米；之所以定义为小牛只要是车身窄了一些，看起来没有大牛大气；配置方面自然也是有差距的，比如没有安全气囊和其他辅助配置，甚至低配连遥控钥匙都没有，好在两个选项都有空调。

既然谈到配置还是要再看一看大牛，这辆车全系没有装备ESP，相比风骏7或锐骐6还是有差距的；黄海皮卡似乎还是没有拿皮卡当作乘用车来制造，近期生产的几款黄海皮卡开起来还是像轻卡。

最后需要了解的是两款车！

1：黄海野牛皮卡真的是乏善可陈，这辆车就是N2S；发动机和变速器与大扭矩一样，配置也没有什么核心的升级。所以这辆车真的是一般版，如果说小牛皮卡以5.9-7.4万的价格还有些吸引力，野牛皮卡9.39-12万的价格就显得缺乏竞争力了。

曙光黄海汽车还是缺乏核心技术，在皮卡和轻客这两种车型中的市场表现相当令人失望；至于乘用车型已经全部停产，未来的黄海汽车真的是很够呛。

2：黄海N7是一辆设计感相当不错的皮卡，车身尺寸达到了**、轴距mm、货箱长度却只有1.7米；这样的比例很显然是奔着打造乘用皮卡去的，短车厢配合足够大的驾驶室能带来理想的空间体验，外观设计也相当“硬汉”但却有一种简约的不平凡，这辆皮卡也是说是黄海皮卡的巅峰设计了，放在其他品牌中也是挺不错。

可惜的是N7还是只有大牛的两台发动机选项，而且只有手动变速器，那么11.68-14.30万的价格就显得没有竞争力了；黄海皮卡似乎没有什么潜力，也许这家车企该寻求一个有技术实力的战略合作伙伴了，如果能跳过燃油车直奔PHEV、REEVEV去的话，可能才会有转机吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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