文/温斯顿过去三十年，中国汽车市场大部分时间都是生机勃勃。从一百万辆规模发展到接近三千万辆。在这个迅速扩张并且高度多元化的市场，给3万-万元的各种品牌车型提供了肥沃土壤。尤其是从零开始的SUV市场，因为极强的生命力，更成为全球车企幸福的天堂。巅峰时期，中国汽车市场容纳了一百多家汽车品牌自由竞争，一部分是大众、丰田、奔驰、宝马这样的跨国品牌，一部分是长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪等自主一线或者二线品牌，数量最多的则是三四线的杂牌。这些三四线杂牌包括华泰、海马、力帆、比速、纳智捷等一大堆，还包括已经消失的石家庄双环和丹东黄海等等......杂牌的危机事实上，在成熟市场，根本不可能容纳如此数量众多的杂牌，美国汽车市场发展了一百多年，让人耳熟能详的也就通用、福特、克莱斯勒和特斯拉这些巨头，其他小众品牌虽然也不少，但都是主打个性、品质或性能牌。而中国七十多家汽车品牌，近乎三百多款SUV，很大一部分都是些没有技术，没有实力，品牌一般的杂牌，正在被一线的几个品牌逐步淘汰。不过，在过去二十多年草莽岁月，SUV市场万马奔腾。一些杂牌凭借低廉价格和山寨外形，曾获得了一席之地。但是最近两年，整体汽车市场骤然萎缩，此前宽松的环境变得激烈残酷，这让曾在夹缝中求生的一些杂牌面临着巨大生存压力。哈弗M6的当头一棍一直宣称要做SUV领导者的长城汽车，在SUV市场确实取得了巨大成功，十几年来，一直牢牢把持着SUV销冠的宝座，旗下超级神车哈弗H6以不错的品质和出色的性价比，连续八十多个月蝉联SUV销冠，在10万-15万元价位的SUV中，可以说是唯我独尊。当然在10万元以下，哈弗以前并没有太过